Filobus ATAG danneggiati o requisiti nella seconda guerra mondiale

La storia, mai del tutto chiarita, del gruppo 6265-6383
 

Filobus ATAG alienati, requisiti o danneggiati in azioni di guerra nel 1943-44

Il gruppo 6265-6383 (English Translation)

La fornitura del gruppo previsto di 60 vetture, iniziata nel marzo 1943, si conclude il 21 giugno 1949 con la vettura 6379 e lo stesso gruppo risulta composto di 32 filobus, anzichè di 60; i 28 mancanti sono comunemente considerati tra i rotabili requisiti dai tedeschi nel 1943-44. In realtà, i dati relativi alla quantità dei rotabili requisiti sono tutt' altro che certi.

Rimessa Monte Sacro, 1943; a sinistra un filobus della serie 6265-6383,
destinato ad essere requisito di lì a poco (da Relazione esercizio ATAC, 1948).

Una prima serie di queste vetture è consegnata all'ATAG nel marzo 1943 e qualcuna entra in servizio; nel successivo ottobre le vetture sono però requisite dall'autorità militare tedesca e trasferite su reti in Germania. Da documentazione ATAG (O.S. del 28 ottobre 1943) risulta che le vetture requisite sono 17, con grande probabilità tutte quelle al momento consegnate. Questo dato è anche confermato da fonti tedesche che riportano i dati presenti nella tabella precedente.

Nel 1947 riprende la fornitura di vetture del gruppo, che si conclude nel 1949 con la situazione seguente:

Si nota subito che, oltre alle 17 vetture requisite, mancano altre 11 vetture.

E' d'altronde noto, da una ricerca condotta in Germania, che nel 1941 il Ministero dei trasporti tedesco aveva reso noto che nella situazione del momento il fabbisogno di vetture filoviarie non poteva essere coperto dall'industria nazionale e si era di conseguenza deciso di ricorrere a rotabili di produzione estera. Mentre nei paesi occupati (Russia, Francia, Belgio e Norvegia) si poté procedere semplicemente alla requisizione di rotabili, per l'Italia, al momento ancora alleata della Germania, si cercò di avere dei filobus nuovi dalla produzione delle vetture per Roma, allora in corso; secondo le fonti tedesche, sarebbero stati acquistati 17 filobus dal gruppo che avrebbe costituito la serie ATAG 6265-6383, decidendo di adattare le vetture in fase di costruzione allo standard tedesco e inviando successivamente i filobus a Berlino, probabilmente per la verniciatura secondo le norme allora in uso su scala nazionale, Dopo l'8 settembre 1943, la situazione politica cambiò e i diciassette filobus sarebbero restati i soli ad essere acquistati (Mattis Schindler, Berlin), dal momento che le vetture necessarie avrebbero potuto semplicemente essere requiisite, come infatti avvenne.

In realtà, oltre a sapere con certezza dalla documentazione ATAG che 17 filobus furono requisiti; si ha anche documentazione fotografica ATAG delle vetture 6269 e 6271 in servizio nel marzo 1943 (le stesse non potevano quindi essere state acquistate in fabbrica) ed oltre a ciò chi scrive ricorda anche le 6265, 6267 e 6331 in servizio. Ci si troverebbe quindi di fronte ad un errore nelle fonti tedesche: i filobus acquistati non sarebbero stati 17, ma 11 e con tutta probabilità gli 11 risultati sempre mancanti, dei quali non si trova al momento nessuna traccia.

Ad ulteriore conferma che le 17 vetture furono requisite e non acquistate, vi è la notizia che delle tre arrivate a Berlino, una, la 6329 rinumerata 1403, non circolò mai avendo fornito i ricambi per la riparazione delle altre due danneggiate nel trasporto: la 6329 è appunto compresa tra i 17 filobus citati nell'O.S. ATAG relativo alle vetture requisite. La stessa fonte riferisce anche che le due vetture superstiti, numerate 1401 e 1402, fecero servizio sulla rete di Spandau fino al 1945, "a fianco di altre 11 vetture in ordine di marcia" (www.berliner-verkehrsseiten.de/bus/Obus/Ocars/Obus_1401/obus_1401.htm); ritroviamo qui il numero 11 che dovrebbe corrispondere alle vetture acquistate. E' infine da notare che alcune notizie riportate dallo Schindler sono inesatte, in quanto non sembra che lo stesso sia al corrente che i filobus romani erano allora numerati con soli numeri dispari ed arriva a conclusioni del tutto errate circa i quantitativi di vetture.

All'incirca alle stesse conclusioni sembra pervenire un'altra ricerca tedesca, che parla però di 12 e non di 11 filobus acquistati (www.drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read).

   
Le vetture 6269 e 6271 nel 1943.

C'è ancora da osservare come, da osservazioni personali di appassionati dell'epoca, i filobus entrati in servizio nel 1947 non apparissero veramente nuovi e tra l'altro avevano un arredamento interno in colore verde chiaro, diverso dal castano sempre usato dall'ATAC, mentre i successivi del 1948-49 erano senz'altro nuovi e con interni di colore regolamentare. Ciò fa pensare che i filobus di cui in (b) fossero di produzione ancora anteguerra per qualche motivo sfuggiti alla requisizione e consegnati a guerra finita.

La tabella seguente riassume la probabile storia dei sessanta filobus di questo gruppo; sono indicate, per quanto possibile, le date di assicurazione dei veicoli e quelle di immissione in servizio.

Filobus gruppo 6265-6383

Un figurino dei filobus ATAG di Kiel. Alle 4 vetture 301-304 sembra essere aggiunta una quinta vettura, la 306 che da altra documentazione sarebbe invece un Fiat 672 di Milano;
è anche indicata la città di Wilhelmshaven come altra destinazione dei filobus.

Immagini addizionali

Home Page

filobus

rev.  15/02/10