Il rotabile 358 in costruzione alle officine Ringhoffer. A fianco, per confronto, una
motrice dello stesso gruppo, la 1361, in funzione di rotabile di servizio dopo
ricostruzione dal parte dell'ATAG.
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Nel 1905 la SRTO, dietro insistenze del comune, poneva un ordine di 10 rimorchiate alla ditta Ringhoffer di Praga, con l'idea di utilizzarle al traino delle motrici tipo torpediniera. Si pongono immediatamente due interrogativi:
come poteva pretendere, la SRTO, di utilizzare per il traino di rimorchiate delle motrici dotate del solo freno a mano di servizio, oltre ad un poco affidabile freno reostatico?
perchè mai, dovendo acquistare un ridottissimo numero di rotabili, la SRTO preferì rivolgersi ad una ditta estera, in Cecoslovacchia, piuttosto che affidarsi ad una ditta nazionale? (avrebbe potuto ordinare i rimorchi alla Benvenuti, costruttrice delle torpediniere).
A queste due domande non è possibile dare risposta; l'ordine per le rimorchiate fu comunque convertito successivamente in quello di 10 motrici, col che le vetture, già in costruzione presso la Ringhoffer, furono trasformate in motrici, costituendo la piccola serie delle Ringhoffer 352-361.
Osservazioni.
Nel 1921 le Ringhoffer, già passate all'ATAG, facevano regolarmente servizio con i rimorchi ex SRTO (dai ricordi del Viviani).
Nel 1942-43 circolavano, come rotabili di servizio, le due Ringhoffer 1355 e 1359 (dai ricordi del webmaster).
Il rotabile 358 in costruzione alle officine Ringhoffer. A fianco, per confronto, una
motrice dello stesso gruppo, la 1361, in funzione di rotabile di servizio dopo
ricostruzione dal parte dell'ATAG.
Meccanica.
La cassa delle Ringhoffer è praticamente quella delle torpediniere, costruita quindi su disegno della SRTO.
Sono dotate di freno Westinghouse diretto e automatico su due condotte, identico a quello che equipaggerà le successive motrici SRTO (le Westinghouse) e le motrici dell'azienda municipale; la possibilità di traino di rimorchiate non è al momento utilizzata, essendo la SRTO sprovvista di rimorchiate di qualsiasi tipo (se si eccettua qualche vettura a cavalli modificata, inutilizzabile perchè priva di freno continuo).
Sparisce il truck che, nelle forme White o Brill 21, ha equipaggiato tutte le precedenti motrici SRTO, sostituito da un rodiggio con attacco diretto delle sale al telaio, con interposizione di molle a balestra. Questo tipo di rodiggio è tipico per costruzioni tramviarie in Austria-Ungheria e ha equipaggiato la maggior parte del materiale motore delle reti austriache e ungheresi.
Motrice della rete di Budapest del 1900 con sale direttamente
portate dal telaio.
Equipaggiamento elettrico.
Le Ringhoffer montano motori GE67 da 35 CV e controller K10.
Freni.
Le Ringhoffer, data la presenza del freno continuo, dovrebbero essere adatte al traino di rimorchi; in realtà, i primi rimorchi SRTO con freno continuo sono del 1909, ma anche dopo tale data non sembra che gli stessi siano usati con queste motrici. Solo con il passaggio delle Ringhoffer alla ATM, a partire dal 1921, le stesse motrici, numerate con il prefisso 1, sono normalmente utilizzate con i rimorchi.
L'unica immagine che sembra esistere di una Ringhoffer: la 359
in servizio come ATAG 1359.
| num. es. | q.tà | anno | costruttore | lungh. | assi | passo | motori tipo | n. e pot. CV | contr. | compr. | freni |
| 352-361 | 10 | 1906 | Ringhoffer | 7800 | due assi rigidi |
2700 | GE67, D.K.* |
35 | K10** | assiale | P, R, M |
Note.
Tutte le motrici sono bidirezionali.
Freni: P, pneumatico diretto e automatico su due condotte; R, elettrico reostatico; M, a mano.
* Motori sostituiti su parte delle vetture del gruppo.
** Ha controller K10 modificato:la vettura 356.
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16/03/2011