Da sinistra: Westinghouse I (motr. 381), II (motr. 423) e III (motr. 432).
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Le successive motrici messe in servizio dalla SRTO
a partire dal 1908 hanno meccanica praticamente identica alle
Ringhoffer, ma cassa più elegante; il loro nome deriva dal tipo di
apparato frenante utilizzato. Sono numerate in successione alle
torpediniere, a partire da 367 (saltando i numeri da 401 a 407; si veda
oltre); la fornitura delle vetture è suddivisa vari costruttori, salvo
una piccola serie di vetture montate direttamente dalla SRTO.
La serie delle Westinghouse è interrotta dalle
motrici 401-405, che sono delle Thomson-Houston; i numeri 406 e 407
sembra non siano mai stati utilizzati.
Le motrici 420-429 passarono all'azienda municipale in via temporanea nel
1920 (insieme ai rimorchi 1011-1020), nel 1923 vi passarono le motrici 390, 391,
430, 431 (e probabilmente anche altre) e nel 1929 le 394-400,
432-444; le restanti ancora in funzione saranno
certamente passate anch'esse alla municipale dopo il 1929, anno di scioglimento
della SRTO.
Meccanica.
Le Westinghouse hanno le sale montate direttamente applicate alla cassa, con l'identica disposizione vista nelle Ringhoffer; sono tutte a sei moduli e si dividono in tre serie che differiscono per dettagli nella cassa e, in parte, nell'equipaggiamento elettrico
Westinghouse I, 367-389;
Westinghouse II, 390-400 e 408-419;
Westinghouse III, 420-454.
Equipaggiamento elettrico.
Le Westinghouse I e II dovrebbero avere motori GE54 da 25 CV e le Westinghouse III i nuovi motori GE67 da 38 CV; alcune Westinghouse II sono però modificate dalla SRTO con l'applicazione dei GE67; sotto la gestione municipale, troviamo che dal 1922 al 1929 sono presenti nel parco municipale e sono normalmente utilizzate in servizio 32 motrici Westinghouse di tipo non precisato che hanno però tutte motori GE67; la trasformazione, iniziata dalla SRTO, potrebbe essere proseguita dall'azienda municipale, forse non sul totale delle vetture, ma solo su quelle in buone condizioni. Le Westinghouse I e II adottano all'origine ancora i controller K10, mentre le Westinghouse III hanno controller B18. In ogni caso, anche per questo gruppo, i K10 saranno sottoposti alla modifica già segnalata per le Thomson-Houston. E' da notare che alcune Westinghouse III non entraromo mai in servizio all'ATAG: quelle impiegate dalla SRTO sulla linea 16, passata all'ATAG nell'aprile 1929, quindi poco prima della riforma tramviaria.
Freni.
Le Westinghouse sono dotate di freno continuo diretto ed automatico su due condotte, con compressore assiale, rubinetto a quattro posizioni e valvola tripla e quindi, almeno da questo lato, in grado di fare regolare servizio con rimorchio, anche se durante la gestione SRTO, e cioè almeno fino al 1920, le Westinghouse I e II non abbiano mai portato rimorchio, essendo questo riservato al traino da parte delle sole Westinghouse III. Il motivo di questa limitazione appare dipendere dal tipo di motore: solo le vetture con il GE67 sarebbero state in grado di trainare un rimorchio.
Da sinistra: Westinghouse I (motr. 381), II (motr. 423) e III
(motr. 432).
Una Westinghouse II.
| num. es. e tipo | q.tà | anno | costruttore | lungh. | assi | passo | motori tipo | n. e pot. CV | contr. | compr. | freni |
| 367-389 | 23 | 1908 | Tabanelli | 8100 | due assi rigidi |
2700 | GE54 | 2x25 | K10 (1) |
assiale | pneumat., reostatico, a mano |
| 390-400 | 11 | Carminati e Tos. | |||||||||
| 408-419 | 12 | Reggiane | |||||||||
| 420-449 | 30 | 1910 | Carminati e Tos. | GE67 | 2x38 | B18 | |||||
| 450-454 | 5 | 1911 | SRTO |
(1) Hanno controller K10 modificato le vetture: 367-8/70-81/3-97/9/400/8-11/13/6.
Il freno pneumatico è automatico e moderabile su due condotte.
La motrice 437 appare ad un certo punto equipaggiata con motori CGE e controller
B54, ma si ha motivo di ritenere che la modifica sia stata
eseguita dall'ATM nei tardi anni '20.
Tutte le motrici sono bidirezionali.
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04/05/2010