tram e trasporto pubblico a Roma

Rotabili di produzione anteguerra

Inconvenienti nelle prove delle prime vetture diesel-elettriche

 

Vetture diesel-elettriche, 7001-7005

 Il seguente specchio, estratto da un documento ATAG inedito, riporta l’incredibile serie di inconvenienti e guasti verificatisi durante alcune prove in esercizio eseguite dall’Alfa Romeo a Roma dal gennaio al marzo del 1938 sulle tre prime vetture diesel-elettriche dell’ATAG, gli autofilobus 7001-7005.

Nell'immagine a fianco: la 7001 in servizio sulla linea 106 il 13 gennaio 1938,  il giorno precedente all'inizio delle prove sotto riportate.

Vettura 7001

    
14-I-1938 Ferma. Controller manuale momentaneamente bloccato.
16-I Ferma, non può rientrare. Il motore diesel non parte per un guasto imprecisato.
17-I Rientra. La leva del freno a mano non tiene per rottura del nottolino. Si rompe il flessibile di comando della dinamo di carica batterie.
18 e 19-I Servizio.
20-I Ferma. Controllo del flessibile di comando della dinamo di carica batterie.
21-I Servizio.
22-I Rientra. Si rompe il flessibile di comando della dinamo di carica batterie; si decide di cambiare tipo e si interpella l’Alfa Romeo a Milano.
23 e 24-I Servizio.
25-I Ferma. Rumorosità al ponte posteriore; dopo smontaggio si constata la deformazione dell’albero dell’indotto di un motore.
dal 26-I al 6-II Ferma. Si attende la riparazione del motore; si rimonta il motore.
dal 7 al 9-II Servizio. Si registrano i freni e si elimina una perdita d’aria. Si constata una perdita d’olio dalla flangiatura di un motore al ponte.

10-II

 Rientra. Si rompe il flessibile di comando della dinamo di carica batterie.
11-II Ferma. Rumorosità al ponte posteriore; smontaggio e controllo.
12 e 13-I Servizio. Il motore diesel non parte per un falso contatto alla batteria.
14-II Rientra. Guasto al controller; si sostituisce una foglia alla balestra anteriore destra.

15 e 16-II

Servizio.
17-II Rientra. Rottura di un cuscinetto della ruota anteriore destra.
18-II Servizio.
19-II Rientra. Guasto alla dinamo di carica.
20-II Rientra. Rottura della sfera di spinta per grippaggio.
dal 21 al 23-II Ferma. Sostituzione della sfera di spinta.
24-II Chiama soccorso. Il conducente denuncia indurimento dello sterzo. Provata da ingegneri ATAG e Alfa Romeo, ma l’inconveniente non si presenta.
25-II Chiama soccorso. Stessa situazione del giorno precedente.
dal 26 al 28-II Servizio.
4-III Rientra. Sostituzione dell’albero comando della pompa acqua.
dal 5 al 7-III Servizio. Si registrano i freni.
     

Vettura 7003

    
17-II-1938 Rientra. Rottura di un cuscinetto della ruota anteriore destra. La vettura non può tornare in servizio per guasto degli indicatori (frecce) di direzione.
18-II Servizio.  
19-II Rientra. Il pedale acceleratore bloccato provoca un guasto al comando dell'iniezione del diesel; riparata e rimessa in servizio alle 19,10 rientra alle 21,10 con il pedale nuovamente bloccato.
20 e 21-II Ferma. Riparazione del pedale acceleratore.
dal 22-II al 3-III Ferma.

Guasto ad un motore elettrico; riparazione motore.
4-III Servizio.  
5-III Rientra. Frenatura insufficiente.
7-III   Presentata per il collaudo al circolo ferroviario. Respinta per inefficienza freni; l'ATAG rifiuta ulteriori prove e demanda il tutto all'Alfa Romeo.
     

Vettura 7005

  

           

5 e 6-III-1938 Ferma. In attesa del collaudo al circolo ferroviario non è in grado di partire per un guasto di natura imprecisata
7-III Presentata per il collaudo al circolo ferroviario. Respinta per inefficienza freni; l'ATAG rifiuta ulteriori prove e demanda il tutto all'Alfa Romeo.
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rev. 15/02/10