Carri merci e ausiliari, locomotive a vapore (1915-21)

La ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone dispone, fin dalla fase di costruzione, di numerosi carri merci di vario tipo, utilizzati anche durante i lavori; negli anni successivi il quantitativo di carri aumenta fino a raggiungere un totale di 215, ripartito in 100 carri a basse sponde, 50 ad alte sponde e 65 chiusi, tutti a due assi, in parte muniti di freno a mano con posto per il frenatore, in parte muniti di solo freno a mano, altri, infine, del tutto privi di freno; i carri risultano costruiti da varie ditte: Breda, Officine Meccaniche Romane (già Tabanelli), Officine di Casaralta, Orenstein e Koppel, MAN.

Nel 1923 dieci carri ad alte sponde, i 301-310, sono muniti di freno Westinghouse per la formazione di treni misti o merci con prestazioni dei treni omnibus. Alcuni carri, nel tempo, sono trasformati in veicoli di servizio con varie utilizzazioni: carri soccorso, carri spartineve, carri scala per ispezione della linea aerea, carri per trasporto rotaie, carri serbatoio, ecc.

Peraltro, già a partire dal 1936, ha inizio la progressiva cessione di gruppi di carri, in primo luogo 20 carri chiusi al governo dell’Eritrea . Nel 1938 sono ceduti ad altra azienda un lotto di 30 carri ad alte sponde (tra cui i 301-305, 307-310) ed uno di 10 carri a basse sponde, portando a 60 il quantitativo totale di carri merci complessivamente ceduti.

Syccessivamente si ha un utilizzo sempre più ridotto dei carri, tanto che nel 1960 sono alienati, probabilmente per demolizione, 98 carri merci a due assi (58 a basse sponde, 11 del tipo ad alte sponde e 29 chiusi), restando in servizio solo 56 carri a due assi (31 a basse sponde, 9 ad alte sponde e 16 chiusi).

Oltre ai carri merci a due assi, la ferrovia dispone, a partire dal 1928, anche di quattro carri pianale a carrelli, adibiti normalmente al trasporto delle rotaie, ricavati utilizzando i telai e i carrelli delle rimorchiate gruppi 60-70, derivanti a loro volta dalla trasformazione di automotrici a vapore provenienti dalle ferrovie Fermo-Amandola e Sangritana. Un quinto pianale a carrelli appare costruito in epoca imprecisata su un telatio di una rimorchiata gruoppo 30.

Carri merci

num.esercizio	0100/4 /32/3	0101/2/ 5-14/ 6-31/50	0115/34 /6/8-45 /7-9	0103/ 51-61	0135/7 /65-96	0197	0202- 40	0241- 52	0253- 64	0314- 48	0301- 10
anno costruz.	1913	1911	1911-13	1913	1921	1913	1915	ant. 1922		1921
quantità	4	27	14	12	33	1	38	12	10	34	10
rodiggio	2
tipo (nota 1)	P						F			L
lunghezza mm	7050	6050		6150	6230	7100	6800	6060	6560	6800
passo mm	2500	2200			2400	2200	2400	2500		2400
freni (nota 2)	n	m	mg			m		n		m	w
radiazione	entro il 1982
Note, 1. P, carro pianale; F, carro chiuso; L, carro a mezze sponde. 2. w, freno Westinghouse; m, freno a mano; mg, freno a mano con garitta; n, nessun freno.

Carri per servizi ausiliari

numeri esercizio	0146	0201	0199	Q1, Q2	Q3, Q4
anno costruzione	1913	1915	1913	1928*
rodiggio	2			2+2
lunghezza mm	6150	6800	6050	14100	10580
tara t				10,5	9,3
passo (passo carrelli) mm	2200	2400	2200	1200
interperno mm	-			8280	6020
freni (nota 5)	m				n
note	1	2	3	4
* Anno di ricostruzione da pianale. 1 Carro scala ricavato da carro P. 2 Carro scala coperto ricavato da carro F. 3 Carro serbatoio ricavato da carro P. 4 Carri pianale a carrelli.(ex automotrici a vapore della ferrovia Portosangiorguio-Fermo-Amandola); il 4 è stato trasformato in carro diserbante nel 1981. 5 m, freno a mano; mg, freno a mano con garitta; n, nessun freno.

Le locomotive a vapore

Per la costruzione della linea furono utilizzate quattro locomotive a vapore a tre assi accoppiati, parte delle quali rimase in servizio per qualche anno come riserva. Si trattava di macchine Borsig numerate 1, 2 del 1911 e 3, 4 del 1912; erano dotate anche dei nomi Roma, Genazzano, Frosinone e Fiuggi. Nel 1917 una macchina passò alla Società Anonima ferroviaria di Montepulciano (SAF) per la linea Montepulciano-Fontago, mentre le altre tre furono cedute nel 1925 alle ferrovie Calabro-Lucane (MCL), dove fecero servizio con i numeri 161-163; anche la macchina ceduta alla SAF passò in seguito alla MCL.

La ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone