Rotabili della rete romana di autobus dal 1927 al 1942

I Fiat 656 e 635

• Dal 1927 al 1942
• Gli SPA C9000 e C30
• I Lancia Omicron
• I Fiat 656 e 635
  Fiat 656
  Fiat 635
  Fiat 656 a tre assi
• Gli Alfa Romeo 40, 85, 80, 110
• Gli autobus ad allestimento turistico e sperimentale

• Un autobus OM

Nota. I suffissi letterali degli autobus Fiat, di questo periodo e del dopoguerra, hanno i seguenti significati: R, telaio derivato da autoveicolo da trasporto, ma a pianale ribassato; N, alimentazione a gasolio (motore diesel); L, tipo allungato rispetto alla versione normale;  A, presenza di un doppio ponte differenziale posteriore (terzo asse); G, alimentazione a gasogeno.

 Fiat 656

1501, 1510-1573, 1581-1587, 1575-1579, 1589-1593, 1701-1747

Allo scopo di dotare la rete di autobus di maggior capacità e di tipo moderno, l’ATAC avvia nel 1934 l’acquisto di due gruppi di autobus a due assi di produzione Fiat su telaio 656, con motore diesel Fiat 356 da 105 CV e cambio a quattro velocità, delle quali la seconda e la terza sono ad ingranaggi a denti obliqui (seconda e terza silenziose, come allora si diceva); caratteristico di questi autobus è il posto di guida, posto a destra, in parte sopra il cofano del motore. Un primo Fiat 656-RNL prototipo, numerato 1501, entra in servizio nell’agosto 1933; l’anno seguente si avvia la consegna delle vetture di serie, la numerazione delle quali si fa reiniziare da 1501, dal momento che il prototipo è stato nel frattempo restituito alla Fiat. Si hanno le 41 vetture 1501-1573, 1581-1587 con carrozzeria Fiat su telaio 656-RN, consegnate a partire dal dicembre 1934

     
Vettura senza numero (forse il prototipo 1501); 1543.

Il gruppo sarà completato quattro anni dopo, nell’aprile 1940, da altri analoghi rotabili con carrozzeria costruita dalla Garavini, ora con il posto di guida completamente interno alla vettura: 1575-1579 (656-RN) e 1589-1593 (656-RNL); qui non è chiaro come mai il posto per i primi tre rotabili del 1940 sia già stato previsto nel 1936.    

Un secondo gruppo di 24 autobus analoghi 656-RNG, con motore tipo 656-G ad alimentazione a gasogeno a carbone Nostrum, gruppo 1701-1747, entra in servizio nel 1936; stante i risultati non brillanti dati dal gasogeno, tutti gli autobus saranno modificati con il montaggio di un motore diesel Fiat 356 entro il marzo del 1940. Entrambi i gruppi sono dotati di servofreno a depressione agente sulle quattro ruote; la carrozzeria è dotata di porte anteriore e posteriore a quattro ante a comando pneumatico, l’aria per il quale è fornita da un piccolo compressore azionato dal motore.

1589

     
1703 a gasogeno.

I Fiat 635

901-913, 915-925

Nell’aprile 1935 entra a far parte del parco autobus un ridotto gruppo di autobus a due assi su telaio Fiat 635, con motore Fiat 355-C da 80 CV e cambio a quattro velocità; si hanno sette vetture di tipo 635 RNL, 901-913 e sei di tipo 635-RN, 915-925. Tutte le vetture hanno servofreno a depressione agente sulle quattro ruote; la carrozzeria è dotata di porte anteriore e posteriore a quattro ante a comando pneumatico, l’aria per il quale è fornita da un piccolo compressore azionato dal motore.Per motivi non noti, queste vetture non soddisfano l’ATAG; i 635-RN sono già radiati dal servizio nell’ottobre dello stesso anno e sono ceduti all’azienda di trasporto di Firenze; i 635-RNL saranno radiati nel maggio dell’anno seguente.

I Fiat 656 a tre assi

3501-3529, 3531-3577

Nel 1940 l’ATAG si rivolge alla Fiat per l’acquisizione di un lotto di autobus a tre assi su telaio 656-RNA2, che entrano in servizio in due serie, differenti per il costruttore della carrozzeria: la prima serie, 3501-3529 con carrozzeria Garavini dal novembre 1940, e la seconda, 3531-3577 con carrozzeria Viberti consegnata entro il 1942; entrambe le serie sono equipaggiate con motore Fiat 356 da 105 CV e cambio meccanico a quattro velocità. Tutti gli autobus hanno doppio ponte differenziale posteriore e freno idropneumatico Marelli (freno ad azione idraulica comandato ad aria compressa) agente sulle sei ruote; l’impianto pneumatico è doppio, con compressori separati per il freno e per il comando delle porte anteriore e posteriore a quattro antine.

 
3511

Nel 1956 la vettura 3523, radiata dal servizio, fu riutilizzata dall'ATAC quale carro attrezzato per la propria banda musicale e per la sua celebre (almeno allora) orchestra delle fisarmoniche, perlopiù composta da giovanissimi. La corsia viaggiatori della vettura (salvo una piccola parte destinata agli operai al seguito), fu sostituita da un cassone con coperture rimuovibili, nel quale erano contenute le strutture che consentivano a sei operai di montare uno spettacolare palscoscenico a semicerchio in circa 5 ore, come dimostrano le immagini a seguire.

     
La 3523 trasformata in carro spettacoli

Una delle squadre addette al carro spettacoli.

Veicoli Fiat

Note alla tabella.

1. Le vetture 919-923 sembrano aggiunte successivamente alle prime. Per motivi non noti l'ATAG preferisce liberarsi di queste vetture nel giro di breve tempo. Le unità 915-925 sono vendute all'ATAF di Firenze.
2. Prototipo per il successivo gruppo di Fiat 656; non sembra aver mai fatto servizio regolare. Restituito successivamente alla Fiat, il suo numero è assegnato alla prima vettura del gruppo di serie.
3. Vetture rimaste in servizio, in parte, fino al 1957; 1553 e 1567 dotate di nuova carrozzeria nei primi anni Cinquanta.
4. Vetture fornite con alimentazione a gasogeno (tipo Nostrum), convertite per alimentazione a gasolio nel 1940 e rimaste in servizio, in parte, fino al 1958, modificate per iniezione diretta.
5. Vetture rimaste in servizio, in parte, fino al 1957; vettura 3577 rinumerata 3575 (numero nel frattempo reso disponibile dalla demolizione della 3575 di origine) nel 1949, all'arrivo del gruppo 3577-3599.

Tabella riassuntiva

rev. 18/09/11