La rete tramviaria urbana

Rotabili municipali

Le motrici articolate Stanga

Dati addizionali da ordini di servizio ATAG e ATAC

7001(I)
7001-7099

Vettura tramviaria articolata a tre carrelli 7001. Ordine di servizio n. 471 del 20 dicembre 1941.

Nota. - In quanto precede si nota che la parola francese relai o relè è stata fascisticamente sostituita dalla parola soccorritore.

Vettura tramviaria articolata a tre carrelli 7003. Ordine di servizio n. 704 del 14 novembre 1947.

• CARRELLI
  • Parte meccanica. - I carrelli a due assi sono in misura di tre; il primo ed il terzo carrello sono motori; il secondo è portante e sono del tipo Brill 97-E.
    Le boccole, poste esternamente alle ruote, sono a cuscinetti striscianti; esse sono articolate mediante bracci imperniati ai longheroni dei carrelli ed il loro molleggio è ottenuto mediante molle ad elica.
    Il telaio di questi carrelli poggia elasticamente sui fuselli delle sale attraverso l'articolazione delle boccole e su di esso poggia la traversa oscillante coll'interposizione di appositi pendini e di altre molle ad elica. I movimenti di questa traversa sono a loro volta frenati da appositi ammortizzatori ad olio.
    Speciali spessori di gomma opportunamente fissati in varie parti del carrello ammortizzano le trepidazioni che si verificano durante la marcia in dipendenza delle ineguaglianze del binario.
    La presenza di questi strati di gomma ha reso necessaria l'adozione di speciali fili di terra il cui compito è quello di ripristinare la continuità del circuito di ritorno verso terra della corrente elettrica, interrotto dalla presenza dei suddetti strati di gomma. Speciale attenzione si deve fare nel mantenere in efficienza queste connessioni, perchè se esse si interrompessero, tutta la vettura andrebbe sotto tensione con evidente pericolo per la incolumità delle persone.
    I motori, due per ogni carrello motore, sono sospesi elasticamente al telaio di ogni singolo carrello. Sulla traversa oscillante del carrello centrale è piazzata una speciale doppia ralla sferica che consente l'articolazione delle due parti della vettura e del corpo centrale rotante.
    • Distanza tre i perni di due carrelli contigui: m 6,300;
    • passo dei carrelli (motori e portante): m 1,800;
    • scartamento delle ruore: m. 1,445;
    • diametro delle ruote: m 0,68.
    • Riduttori. - Sono in numero di quattro che trasmettono a mezzo di ingranaggi cilindrici il movimento dei motori alle ruote.
  • Freni
    1. Freno meccanico: con comando a mano. Esso agisce sui primi due carrelli (1°, 2°, 3°, 4° asse).
    2. Freno elettrico reostatico. E' comandato dalla stessa maniglia del rubinetto del freno ad aria compressa ed agisce su tutti gli assi motori (1° e 3° carrello) sin dalla prima posizione di questo rubinetto e prima ancora che si inizila frenatura ad aria; continua la sua funzione per tutta la durata dell'azione frenante con azione complementare a quella esercitata dal freno ad aria compressa ed è completamente automatico. Perchè questo freno funzioni è necessario predisporre la manovella del regolatore nella posizione P (predisposizione freno elettrico).
    3. Freno ad aria compressa Westinghouse. E' comandabile a mezzo di rubinetto autoregolatore, cioè a costanza di pressione per ogni posizione del rubinetto stesso e quindi consente una frenatura di grado deterìminato in ognuna delle posizioni da esso assunte.
       Questo freno è a due condotte: moderabile ed automatico o di soccorso.
       Il freno moderabile agisce su tutti e tre i carrelli e quindi su tutti gli assi. In caso di rotture alle condotte funziona automaticamente il freno di soccorso per mezzo di speciali valvole soccorritrici. Queste valvole sono montate solo sul secondo e sul terzo carrello, quindi sul primo carrello il freb9 di soccorso non agisce.
       Su ciascuna delle dodici ruote l'azione frenante viene esercitata da un ceppo di ghisa. Tale ceppo, mercè apposito dispositivo, man mano che si consuma, viene automaticamente mantenuto alla distanza iniziale dal cerchione.
    4. Freno a pattini elettromagnetici. Agisce sul 1°, 2° e 3° carrello, ciascuno dei quali è munito di due pattini.
       Esso comincia a funzionare portando la manovella del freno autoregolatore sulla posizione FP1, continua ad agire con azione accentuata nella posizione FP2 di questo rubinetto ed esplica la sua massima azione spingendo a fondo corsa il citato rubinetto nella poszione FU (frenatura d'urgensa).
       I pattini sono normalmente distaccati dalle rotaie di circa 40 mm; il loro abbassamento viene effettuato da appositi cilindri ad aria compressa e la loro azione viene accentuata da appositi elettromagneti alimentati dalla corrente di linea.
       E' possibile, azionando l'interruttore a pulsante situato sul tavolo di manovra avanti al conducente, contrassegnato con la dicitura FRENO ELETTROMAGNETICO, fare intervenire il freno a pattini sin dalla prima posizione del rubinetto autoregolatore, il che può essere opportuno od anche necessario in caso di slittamento della vettura su linea in pendenza e con binario viscido.
       Comunque si consiglia di evitare, per quanto è possibile, di usare questo freno, perchè date le attuali condiioni del binario, esso è facilmente soggetto a danneggiamenti durante il suo funzionamento.
  • Sabbiere.
    Le sabbiere sono in numero di quattro disposte:
    • due davanti al primo carrello motore (1° asse);
    • le altre due davanti al terzo carrello motore (5° asse).

    Esse sono a valvola comandata da cilindro ad aria compressa e possono agire in ogni momento a volontà del conducente azionando l'apposita leva situata sopra al rubinetto autoregolatore.
    Queste sabbiere funzionano inoltre automaticamente in caso di frenatura d'urgenza e le prime due possono anche essere comandate meccanicamente dal conducente a mezzo di apposito pedale.
    In caso di frenatura d'urgenza rammentarsi di spostare indietro il rubinetto del freno ad aria non appena fermata la vettura e questo per evitare di vuotare le sabbiere le quali continuano a spandere sabbia finchè il rubinetto si trova in fondo corsa.

  • Equipaggiamento ad aria compressa.
    • Motocompressore. Per la fornitura dell'aria compressa necessaria è montato un motocompressore del tipo DH16 della Westinghouse della portata di 150 litri/min di aria aspirata.
    • Regolatore di pressione Westinghouse R4/14.
    • Serbatoi di aria compressa. Esistono su ogni vettura un serbatoio principale e due serbatoi secondari, muniti di un unica valvola di sicurezza.
  • Equipaggiamento elettrico.
    1. Motori di trazione. Quattro motori autoventilati tipo GLM del TIBB da 53 KW cadauno a 550/2 V, 216 A, 1750 giri/min. Eccitazione in serie; un solo collettore; carcasse in acciaio in un sol pezzo; quattro poli principali, quattro ausiliari e due portaopazzole con quattro carboni.
       Due di questi motori sono montati sul carrello anteriore e die sul carrello postriore; essi sono perennemente collegati elettricamente in serie a due a due fra loro.
       Questi motori sono sospesi elasticamente al telaio molleggiato del carrello e trasmettono il movimento all'asse delle ruote attraverso un collegamento articolato a mezzo di due giunti elastici, costituito da un albero il quale raggiunge il pignone attraversando l'albero cavo dell'indotto. Il rapporto di trasmissione è 11:89.
    2. Sistema di avviamento e regolazione. Avviatore automatico tipo APN del TIBB comandabile a mezzo di apposita manovella situata sul tavolo di manovra a sinistra del conducente. Questa manovella può essere disposta nelle posizioni seguenti.
       - Posizione 0: circuito di trazione interrotto e freno elettroreostatico escluso.
       - Posizione 1: marcia con i motori disposti elettricamente in serie e con tutte le resistenze escluse. Queta combinazione si effettua direttamente senza l'intervento dell'avviatore il quale è azionato ad aria compressa e pertanto è possibile far marciare la vettura nelle suesposte condizioni quando manchi l'aria nei serbatoi.
       - Posizione 2: marcia con i motori disposti elettricamente in serie e con tutte le resistenze escluse. Aquesta disposizione viene effettuata dall'avviatore il quale trovasi situato sotto la cassa della vettura. Esso effettua automaticamemnte la manovra di esclusione delle resistenze comandato da un motorino ad aria compressa e controllato da un relais limitatore di massima corrente, il quale consente al detto avviatore di passare al punto successivo solo quando le correnti in gioco nel circuito di trazione siano discese al di sotto di un determinato limite. E' ovvio che nel caso che non ci sia aria nei serbatoi non è possibile ottenere la marcia in serie e senza resistenze inserite.
       - Posizioni 3, 4, 5: marcia con i due gruppi (costituiti ognuno da due motori disposti in serie) disposti in parallelo senza resistenze inserite. La posizione 3 corrisponde ad avviamento effettuato con bassa accelerazione; la 4 ad avviamento con media accelerazione; la 5 ad avviamento con alta accelerazione. Quando la vettura sia vuota e si trovi su livelletta piana, il suo avviamento in parallelo deve essere effettuato portando la manovella sulla posziione 3; si porterà questa manovella sulla poszione 5 quando ci si trovi a vettura carica ed in salita. Normalmente l'avviamento della vettura in parallelo si effettuerà portando la manovella del regolatore al 4° punto (nota). La manovra di passaggio dalla serie al parallelo, di inclusione delle resistenze nel circuito di trazione all'atto della realizzazione del parallelo e la graduale esclusione di queste resistenze onde realizzare le condizioni di marcia in pieno parallelo, viene effettuata automaticamente dal solito avviatore, situato sotto la cassa della vettura, comandato dal motorino ad aria compressa e controllato dal relais limitatore di corrente.
       Al di là della posizione 0 esiste, come già si è detto parlando del freno elettroreostatico, la posizione P di predisposizione per la frenatura elettrica.
    3. Invertitore di marcia. L'invertitore di marcia è disposto sotto la cassa della vettura e ad esso si può accedere aprendo uno sportello situato lungo la fiancata sinistra ed in basso. Il comando dell'invertitore può effettuarsi mediante apposita manovella asportabile che trovasi disposta sul tavolo di manovra alla sinistra del conducente, la quale provoca il movimento dell'invertitore mediante apposito dispositivo elettropneumatico. Questa manovella può essere disposta nelle seguenti posizioni:
       - posizione 0, circuiti di trazione interrotti;
       - posizione Av, per la marcia avanti;
       - posizione In, per la marcia indietro.
       Nel caso che i serbatoi della vettura non contenessero aria compressa è possibile manovrare l'invertitore di marcia, accedendo ad esso in seguito all'apertura dell'apposito sportello e disponendolo nella posizione desiderata usando una chiave asportabilw che trovasi custodita nel vano nel quale questo dispositivo trovasi sistemato.
    4. Presa di corrente. L'organo di presa della corrente è costituito da uno speciale parallelogramma articolato sorretto da apposite staffe ed isolato da queste per mezzo di isolatori di porcellana. Questo parallelogramma ha il compito di mantenere costantemente il pattino a contatto col filo di servizio ed in posizione adatta per realizzare nelle migliori condizioni questo contatto. Tra questo pattino ed il parallelogramma portante esistono alcune molle a spirale le quali consentono al contatto strisciante di adattarsi alle sinuosità della linea di contatto.
       Tutto il dispositivo può essere abbassato a mezzo di apposita corda la cui estremità, quando esso trovasi in contatto col filo di servzizio, può essere agganciata servendosi di appsosito fioretto che trovasi in dotazione ad ogni vettura e sistemato a sinistra del posto del conducente.
• CARROZZERIA
  • Struttura. Interamente metallica, ad ambiente unico, costituita da due elementi contigui, congiunti da un terzo elemento detto giostra, che stabilisce la continuità della vettura, sia in retta che in curva.
  • Tipo. Servizio urbano.
  • Capacità. Posti a sedere 38, più il sedile del conducente e posto fisso per un primo fattorino. Esiste un posto fisso per un secondo fattorino, senza sedile ed il quale può essere ripiegato nel caso che non serva. E' possibile realizzare un labirinto che dia origine a due correnti di traffico e un labirinto che consenta una sola corrente di traffico a ridosso del posto del primo fattorino.
  • Porte. Tre porte a comando pneumatico sono poste sulla fiancata destra della vettura, provviste di blocco elettrico. La porta centrale è equipaggiata con pedane elettriche che ne consentono l'apertura solo se esiste qualche passeggero in procinto di scendere. Il conducente comanda manualmente la porta anteriore di uscita e comanda anche l'apertura della porta centrale la quale, come già si è detto, si apre solo se esiste qualche passeggero sulle pedane e si richiude automaticamente non appena le pedane siano rimaste scariche. Non è possibile aprire la porta centrale se in precedenza non è stata perta la porta anteriore. Il fattorino comanda normalmente la porta posteriore a mezzo di apposito rubinetto situato alla sua destra. Nel caso che questi debba abbandonare il suo posto anche questa porta può essere comandata dal conducente a mezzo di apposito interruttore.
  • Parabrezza. Apribile e regolabile a mezzo di bielletrte e pomelli.
  • Tergicristallo. Comandabile a mano ed applicato sul cristallo frontale.

  APPARECCHI DI CONTROLLO, COMANDO E REGOLAZIONE<

  Sul tavolo di manovra da sinistra a destra.

  • Maniglia di comando dell'interruttore principale del circuito dibtrazione.
    A vettura ferma questa maniglia deve trovarsi nella posizione indicata con la lettera A (aperto); per avviare la vettura occorre disporla nella posizione indicata con la lettera C (chiuso). Disponendo detta maniglia nella posizione A è possibile, a vettura ferma, provare il funzionamento di tutta l'apparecchiatura di comando.
  • Manetta per il comando dell'invertitore.
    Essa è asportabile ed è possibile manovrarla solo quando la manovella del regolatore si trovi nella posizione 0.
  • Manovella di comando del regolatore.
    Come già si è detto, questa manovella può essere disposta nelle posizioni seguebti:
    • P, predisposizione per la frenatura elettroreostatica;
    • 0, circuito di trazione interrotto;
    • 1, marcia con i motori disposti elettricamente in serie e tutte le resistenze incluse;
    • 2, marcia con i motori disposti elettricamente in serie e tutte le resistenze escluse;
    • 3, 4, 5. marcia con i gruppi motori costituiti singolarmente da due motori disposti in serie, in parallelo con tutte le resistenze escluse.

    Rammentare che questa manovella deve essere disposta nella posizione P, di predisposizione per la frenatura elettroreostatica, solo quando si debba effettivamente frenare la vettura e riportarla a 0 quando l'operazione di frenatuta sia stata ultimata. Questo si prescrive perchè durante la predisposizione per la frenatura elettrica circola nei campi dei motori corrente proveniente dalla linea aerea. e' chiaro che, tenendo la manovella nella posizione P quando ciò non necessario, si consumerebbe inutilmente energia elettrica, si provocherebbe il riscaldamento eccessivo della resistenza che trovasi disposta in serie con i motori durante la combinazione di predisposizione; si correrebbe inoltre il rischio di provocare scatti intempestivi negli scambi elettrici.
    Mella posizione 1 si può marciare solo per nrevi tratti. La marcia normale deve effettuarsi con la manovella disposta, in funzione della velocità che si intende imprimere alla vettura, nella posizione 0 (zero) o in una qualsiasi delle posizioni da 2 a 5.

  • Interruttore a pulsante contrassegnato con una targhetta con la dicitura accelerazione.
    Può avvenire, come già si è avuta occasione di spiegare, che l'avviatore automatico si sia arrestato durante la manovra di esclusione delle resistense per l'azione del relais limitatore di corrente. E' probabile che ciò avvenga per vettura carica ed in salita, oppure per aver adottato un grado di accelerazione eccessivamente alto. In questa condizione, premendo il pulsante di questo interruttore, si esclude il relais limitatore di massima corrente, sicchè l'avviatore riprende immediatamente la manovra di esclusione delle resistenze evitando di marciare a lungo disssipando inutilmente in calore energia elettrica e provocando l'eccessivo riscaldamento dei reostati.
  • Manometro che indica la pressione dell'aria nella condotta del freno automatico o di soccorso.
    La pressione indicata dalla lanvetta di questo manometro deve essere uguale alla pressione indicata dalla lancetta nera del manometro che esiste accanto a questo. Se la pressione nella condotta nel freno automatico discendesse ad un livello inferiore, il treno sarebbe automaticamente frenato. Si riporta la pressione di questa condotta al giusto livello portando il rubinetto del freno autoregolatore in posizione 0.
  • Manometro a doppia lancetta.
    La lancetta nera indica la pressione dell'aria compressa nel serbatoio principale; la lancetta rossa indica la pressione esistente nei cilindri a freno. Per spostare la vettura è necessario che la lancetta nera abbia raggiunto la pressione di 4,5 Kg/cmq e che la lancetta rossa sia a 0.
  • Interruttore a pulsante contrassegnato con una targhetta con la dicitura freno elettromagnetico.
    Premendo questo pulsante si può, come già si è detto, ottenere che i pattini inizino la loro azione frenante sin dalla prima poszione del rubinetto autoregolatore. Questo può essere opportuno e anche necessario nel caso che la vettura slitti con le ruote inchiodate su linea in pendenza o su binario viscido.
  • Manovella di comando del freno ad aria compressa e del freno elettroreostatico.
    Il rubinetto del freno ad aria è, come già si è detto, del tipo autoregolatore, cioè a costanza di pressione per ogni posizione da esso assunta. Esso può assumere le seguenti posizioni:
    • la posizione EM: in questa posizione si può estrarre la maniglia.
    • una posizione FR: in questa posizione la vettura oltre ad essere frenata ad aria compressa,viene anche frenata dal freno elettroreostatico, ove naturalmente si abbia avuta l'avvertanza di predisporre la manovella del regolatore nella posizione P di predisposizione della frenatura elettroreostatica;
    • la posizione FP1 nella quale si inizia l'intervento del freno a pattini;
    • la posizione FP2 nella quale il freno a pattini accentua la sua azione;
    • la posizione FU di frenatura di urgenza. In questa condizione agiscono contemporaneamente il freno ad aria compressa, il freno elettromagnetico, il freno a pattini, mentre viene automaticamente sparsa sabbia sul binario da tutte le sabbiere.
  • Al centro del tavolo di manovra di fronte al conducente esiste un interruttore la cui funzione consiste nell'azionare la valvola elettropneumatica che comanda la porta posteriore, dando possibilità al conducente di aprire o chiudere questa porta nel caso che il fattorino debba abbandonare il posto fisso. Perchè questa manovra sia possibile, è necessario che il fattorino lasci il rubinetto che trovasi presso il suo posto fisso nella posizione corrispondente alla porta aperta.
  • Sotto il tavolo di manovra a sinistra esiste una fila verticale costituita da cinque interruttori a chiavetta, I primi tre comandano i circuiti di illuminazione interna e delle tabelle. Questi circuiti sono costituiti rispettivamente da otto lampade disposte in serie funzionanti alla tensione di 78 V. Il quarto interruttore comanda l'accensione o lo spegnimento delle lampade installate in corrispondenza delle porte; il quinto comanda l'accensione del faro. A destra dei summenzionati interruttori è disposta una seconda fila verticale di interruttori a leva. Questi interruttori sono chiusi quando la leva è disposta nella direzione del caminetto del quale essi sono muniti; l'interruttore in alto consente di interrompere il circuito di comando del circuito di trazione, quello in basso consente di interrompere la corrente che alimenta il motocompressore.
    Sotto la parte centrale del tavolo di manovra sono disposti altri due interruttori a leva simili a quelli già citati: quello a sinistra consente di interrompere il circuito di eccitazione del freno elettroreostatico, quello a destra il circuito di eccitazione del freno a pattini. Conseguentemente, quando il primo di questi due interruttori è aperto non funziona il freno elettroreostatico; quando è aperto il secondo non funziona il freno a pattini.
    Sotto questi interruttori a sinistra esiste un interruttore a chiavetta, il quale consente di escludere il dispositivo di blocco delle porte.
  • Più a destra esiste la manovella del ferno a mano e infine la suoneria; rammentare che la suoneria trovari sotto tensione a 550 V.
  • Sul pavimento davanti al conducente si trovano:
    • a sinistra il pedale del lampeggiatore,
    • al centro quello della campana,
    • a destra il pedale che può comandarela sabbiera anteriore.
  • Presso il posto fisso del fattorino, a destra della cassetta porta denari, trovasi il rubinetto di comando della porta posteriore. Sopra ogni porta, all'interno della cassetta che custodisce il motorino pneumatico della porta stessa, trovasi una valvola che consente di aprire o di chiudere la porta sottostante.

  MARCIA NORMALE DELLA VETTURA

  L'avviamento e la marcia della vettura si ottengono spostando la manovella del regolatore purchè siano soddisfatte le seguenti condizioni:

  1. che il filo di servizio della linea aerea sia sotto tensione;
  2. che la lamella dell'organo oresa corrente sia a contatto col filo di servizio;
  3. che l'interruttore principale del circuito di trazione sia chiuso;
  4. che le porte siano chiuse;
  5. che l'invertitore sia disposto in uno dei due sensi di marcia;
  6. che la pressione dell'aria nel serbatoio principale abbia raggiunto i 3,5 Kg/cmq;
  7. che la lancetta del manometro che indica la pressione dell'aria nella condotta del preno automatico swgni la stessa pressione segnata dalla lancetta nera del manometro munito di due lancette;
  8. che la lancetta rossa di quest'ultimo manometro sua a 0.

  Nel caso che non esista aria compressa nei serbatoi e che non sia possibile ricaricarli, è possibile spostare la vettura disponendo a mano, come si è detto, l'invertitore nella posizione di marcia desiderata e marciando con la manovella del controller disposta nel punto 1 corrispondente alla marcia in serie con tutte le resistense inserite.

  AVVERTENZE SPECIALI

  Per spingere o trainare questa vettura si utilizzerà la barra di trazione che trovasi infilata in apposita custodia situata sotto la piattaforma posteriore della vettura stessa. Questa barra può essere estratta dopo aver aperto l'apposito sportello ed aver estratta la spina che tiene ferma la barra stessa.

  Il perconale che per una ragione qualsiasi deve accedere sul tetto di queste vetture deve prima abbassare l'archetto, distaccandolo dal filo di servizio, e in ogni caso stia BENE ATTENTO a non toccare il filo di servizio tenendo i piedi sulla fascia metallica perimetrale che, con le fiancate della vettura, trovasi elettricamente a terra.

  E' possibile, in caso di necessità, escludere i due motori del primo carrello motore ed i due motori dell'altro carrello motore. Per far questo occorre accedere al compartimento che custodisce l'escluditore, che trovasi situato lungo la fiancata sinistra della vettura ed in basso, alzando l'apposito sportello e manovrare il deviatore a leva che trovasi custodito entro questo compartimento. perchè nel circuito di trazione siano inclusi il 1° ed il 2° gruppo di due motori, è necessario che questa leva sia disposta nella posizione centrale che è contrassegnata con la dicitura I°-II°. Perchè nel circuito di trazione si trovi incluso il 1° gruppo di due motori è necessario che questa leva sia disposta in alto in corrispondenza della posizione contrassegnata con la dicitura I°; perchè nel detto circuito si trovi incluso il 2° gruppo di due motori è necessario che questa leva sia disposta nella posizione più bassa ed in corrispondenza della dicitura II°.

  Il Direttore

  Ing. Roberto Saglio

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  rev. 27/11/11