Il servizio notturno dalle origini ai giorni nostri

tram e trasporto pubblico a Roma

Argomenti di carattere generale

Il servizio notturno dalle origini ai giorni nostri

Accogliendo i desideri più volte espressi dalla cittadinanza, è stato disposto che a partire dalla notte dal 19 al 20 corrente sia istituito a titolo di esperimento uno speciale servizio notturno. Così inizia l'ordine di servizio n. 123 del 17 marzo 1926, il quale subito dopo, a sottolineare la portata epocale del provvedimento, sottolinea che ...è il primo del genere in Italia, nè trova riscontro in altre città dell'estero. Le ricerche finora effettuate dimostrano che quello romano è in effetti il primo servizio notturno attivato in Europa (rimane qualche dubbio per quanto riguarda le reti di alcune città degli Stati Uniti), ma si deve premettere, e va tenuto sempre presente, che nella rete urbana di Roma l'istituzione delle prime linee effettivamente notturne non ha sancito quella differenziazione che l'odierna Trambus riassume nella frase di norma il servizio urbano inizia alle ore 5.30 e termina alle ore 24. L'orario delle prime ed ultime corse era all'epoca stabilito linea per linea: salvo esigenze particolari le linee più esterne iniziavano il servizio tra le 4,15 e le 5,00, effettuando quindi coincidenza con le prime partenze delle linee centrali, le cui prime corse erano fissate tra le 5 e le 6,15, e lo stesso accadeva per il servizio serale, con le linee periferiche che effettuavano l'ultima partenza tra le 0,30 e l'1,30, dopo l'arrivo o il passaggio delle ultime corse provenienti dal centro (che partivano tra le 23,30 e le 0,30).

L'istituzione di un vero e proprio servizio notturno nella fascia oraria fino ad allora non servita (1,45, 4,45), fu decisa in conformità alle decisioni superiori concernenti la graduale abolizione degli impianti tramviari nel centro, quindi in previsione di quella riforma tranviaria che nel 1926 non era ancora stata definita ma che, a prescindere dalla soluzione adottata, avrebbe interrotto la continuità di gran parte dei collegamenti tramviari diretti tra punti opposti della città. L'esperimento delle prime due linee fu quindi deciso quando ancora si pensava che la riforma non avrebbe eliminato completamente il tram dal centro storico, e non a caso le prime due linee, denominate N1 e N2 (con la N che sta per notturna), furono istradate su impianti che l'azienda municipale (al momento dell'istituzione ancora ATG), sperava di poter mantenere.

N1	Quartiere Trionfale (v. Andrea Doria), v. Cola di Rienzo, p. Cola di Rienzo, v., Lucrezio Caro, v. Cicerone, p., Cavour, v. Vittoria Colonna, ponte Cavour, v. Tomacelli, v. dei Condotti, p. di Spagna, v. Due Macelli, Traforo (v. Milano), v. Nazionale. v. Depretis, p. Vittorio Emanuele, v. Emanuele Filiberto, p. San Giovanni in Laterano
N2	p.ta San Paolo, v. Marmorata, ponte Sublicio, p.ta Portese, v. Induno, v.le del Re, ponte Garibaldi, v. Arenula, v. del Plebiscito, p. Venezia, v. Nazionale, p. dell'Esedra, v. Cernaia, v. XX Settembre, p.ta Pia, v. Nomentana, Barriera Daziaria (Batteria Nomentana)

Per l'esercizio delle due linee l'ATG emette tutta una serie di disposizioni per l'epoca innovative: Ciascuna linea, si legge nell'ordine di servizio, sarà divisa in due zone; il punto di frazionamento per entrambe è fissato alle fermate poste sulla v. Nazionale all'altezza dei palazzo dell'esposizione. Gli orari saranno fìssati in modo tale che le vetture provenienti dai quattro capilinea estremi si trovino contemporaneamente allo fermate predette. In ogni modo i conducenti sono tenuti a prolungare la sosta di qualche minuto, in modo da attendere le altre vetture eventualmente in ritardo. Per quanto riguarda le tariffe nelle corse notturne non sono ammessi al transito gli abbonati ordinari sia semestrali, trimestrali che mensili; Per ciascuna zona è stabilita la tariffa di lìre 0,70, che sarà applicata alle due linee dalle ore 1,15' alle 5,45. Nelle corse con partenza alle 5,45 sarà invece applicata la tariffa già in uso di L. 0,70 per l'intero percorso (con ammissione dei viaggiatori abbonati), mentre sulle stesse vetture, ed in conformità ai dettagli di percorso stabiliti con gli appositi orari, saranno posti in vendita nelle corse successive biglietti alla ordinaria tariffa ridotta di L. 0,25 sino alle 8,30. Quest'ultima disposizione si applica dopo il termine del servizio notturno, poiché le vetture della linea N1 effettueranno dalle 6,30 in poi corse di sussidio alla linea 5, e quelle della linea N 2 corse di sussidio alla linea 17.

L'istituzione del servizio notturno esige naturalmente una piena e completa agibilità degli impianti su cui si svolge, e a tal fine l'ATG stabilisce che sia ai binari che alla linea aerea non potranno essere effettuati lavori o riparazioni che importino la sospensione dell'esercizio senza prendere tempestivi accordi con la Direzione. La richieste di eventuale interruzione dell'esercizio sulle linee in parola dovrà pervenire alla Direzione almeno con due giorni di preavviso.

L'esercizio tramviario dura circa un anno. Dalla notte tra il 22 e il 23 novembre 1927 probabilmente perché era nel frattempo già maturata la consapevolezza che l'eliminazione del tram dal centro sarebbe stata totale (o forse solo perché l'ATG ha rilevato da settembre il servizio automobilistico dalla società Ugolini, modificando la propria ragione sociale in ATAG), le due linee sono esercitate con autobus su itinerari parzialmente modificati.

p. S. Giovanni, v.le Carlo Felice, p. S. Croce in Gerusalemme, v. di S. Croce (ritorno: v. Emanuele Filiberto), v. Conte Verde, p. Vittorio Emanuele, v. A. Depretis, v. Nazionale, Traforo, v. Due Macelli, p. di Spagna, v. Condotti, v. Tornacelli, ponte Cavour (ritorno: p. Borghese, v. del Leone, p. in Lucina, v. Frattina), v. Vittoria Colonna, p. Cavour, v. Lucrezio Caro, p. Cola di Rienzo, p. del Risorgimento, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare alt. v. Leone IV

p. Sempione (Quartiere Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia, v. Goito, v. Volturno, p. dei Cinquecento, p. dell'Esedra, v. Nazionale, p. Venezia, v. del Plebiscito, v. Arenula, ponte Garibaldi, v.le del Re, ponte Sublicio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo.

Dalla stessa data il servizio notturno viene trasformato da sperimentale a ordinario, entrando quindi a far parte stabilmente della rete. Le disposizioni di esercizio relative alla coincidenza di v. Nazionale e alle tariffe rimangono le stesse. Gli autobus sono dotati di tabelle indicatrici che recano l'indicazione intermedia della località di frazionamento, denominata Palazzo Esposizione. Le due linee continuano ad essere esercitate senza variazioni di itinerario fino alla notte tra il 20 e il 21 aprile 1936, quando il servizio notturno viene risistemato con tre linee di nuova istituzione [che] risultano da due nuovi tronchi radiali e da variazioni di percorso ai quattro tronchi delle linee attuali: le nuove linee sono state pianificate secondo i criteri introdotti con la riforma del 1930, che già da qualche anno si continua ad utilizzare per consuetudine, e si configurano tariffariamente come diametrali, anche se in realtà sono esercitate su due tronchi radiali congiunti da una tratta centrale: ogni linea è sottoposta a quattro frazionamenti, da 35 centesimi per le tratte radiali e due zone da 40 centesimi per la centrale (i punti di frazionamento sono indicati a seguire in carattere sottolineato), con sovrapprezzo fisso di 10 centesimi e festivo di 5.

FA	p.le di ponte Milvio, p. Cardinal Consalvi, v. Flaminia, p.le Flaminio, p. del Popolo, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Cesare Battisti, v. S. Eufemia, v. dell'Impero, v. Cavour, l.go Visconti Venosta, v. G. Lanza, l.go Brancaccio, v. dello Statuto, p. v. Emanuele, v. Emanuele Fìlilberto, p.le, di p.ta S. Giovanni, p.le A.ppio, v. Appia Nuova (ponte l.gotevo).
SO	p. Renato Serra, v.le dei Parioli, v.le Liegi, v.le Regina Margherita, p. Buenos Ayres, v. Po, c.so d'Italia, p.le d'Italia, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Cesare Battisti, p. Venezia, v. del Plebiscito, c.so v. Emanuele, l.go Argentina, v. Arenula, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le del Re, v. G. Induno, p. di p.ta Portese, ponte Sublicio, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.le Ostiense (dalle ore 3,30 le corse sono prolungate ai Mercati Generali per v. Ostiense)
NP	c.so Sempione, ponte Tazio, v. Nomentana, p.le di p.ta Pia, v. XX Settembre, v. Goito, v. Cernaia, v. Volturno, p. dei Cinquecento, v.le Principessa di Piemonte, p. dell'Esedra, v. Nazionale, p. Magnanapoli, v. Cesare Battisti, p. Venezia, v. del Plebiscito, c.so v. Emanuele, v. Banco di S. Spinto, p. di ponte S. Angelo, p. S. Angelo, l.gotevotevere Castello, v. delle Fosse di Castello (p. Adriana), p. Cavour, v. Tacito, p. Cola di Rienzo, v. Cola di Rienzo, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare, v. A. Doria, p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro alt. v. Lattanzio.

Le denominazioni letterali seguono il criterio delle linee diametrali, anche se di fatto non esistono i nodi A (Appio), e O (Ostiense), mentre le denominazioni degli altri appaiono pur se le linee proseguono oltre l'ubicazione originaria dei nodi Flaminio, Salario (p. Fiume), Nomentano (p.ta Pia), e Prati (p. Cavour), e pur essendo le linee delle diametrali si continua a non emettere abbonamenti e men che meno si prevede l'integrazione tariffaria coi biglietti di coincidenza delle circolari (interna ed esterna) e col biglietto orario.

Da un ordine di servizio del 1939, che ne annuncia la sospensione per i provvedimenti di risparmio del carburante, si ricava che in epoca imprecisata è attivato un servizio sussidiario della linea SO, denominato SO barrato, del quale non è però riportato l'itinerario.

Il servizio automobilistico notturno continua ad essere esercitato sugli itinerari sopra riportati, e con le regole esposte, fino ai primi mesi del 1943, quando la carenza di carburanti inizia a rendere problematico l'esercizio delle linee autobus. Dalla notte dal 29 al 30 marzo 1943 si torna così ad esercitare linee notturne coi tram, e per la prima volta anche con vetture filoviarie: viene esteso alle ore notturne il servizio tramviario della circolare interna e delle linee 3, 23 (limitata ai Mercati Generali), e 35 barrato, mentre sono istituite due nuove linee filoviarie. Ad evitare complicazioni inutili (in quel periodo tragico i problemi non sono pochi), per tutte le linee viene stabilita la tariffa unica invariabile (ovvero senza frazionamenti), di tre lire, e si consente temporaneamente il transito degli abbonati intera rete (quest'ultima disposizione è però abolita pochi mesi dopo).

Linee tram
CD	c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, v. Gioberti, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia
CS
3	staz. FS Termini, v. Volturno, v. Cernaia, v. Goito, v. Piave, p. Fiume, v. Salaria, v. G. Spontini, v. Mercadante, v.le G. Rossini, l.go A. Ponchielli, v. A. Bertoloni, v. F. Denza, v.le Parco della Rimembranza
23	Monte Savello, l.gotevotevere dei Pierleoni, v.le Aventino, v. Marmorata, p.le Ostiense, v. Ostiense (Mercati Generali)
35barr.	p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone Iv. A.. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario
Linee filobus
NP	quartiere Monte Sacro, v. Nomentana, p.ta Pia, v.le Michele Bianchi, v.le Castro Pretorio, p. Indipendenza, Ferrovia, p. Esedra, v. Nazionale, p. Venezia. v. Plebiscito, c.so Vittorio Emanuele, c.so Rinascimento. v. degli Staderari, v. della Dogana Vecchia, v. della Scrofa, (ritorno: v. S. Giovanna d'Arco, c.so Rinascimento) v. Ripetta, ponte Cavour, v. Vittoria Colonna, p. Cavour (anello terminale: v. Tacito, v. Gioacchìno Belli, v. Cicerone
FM	v.le Pinturicchio (anello terminale: v. Giuseppe Sacconi, v.le Guglielmo Caldaiini, v. Caracci) v. Pier della Francesca, v.le del Vignola, v. Donatello, l.gotevotevere Flamimo, l.gotevotevere delle Navi, v. Domenico Azuni, v. Flaminia, p.le Flaminio (ritorno v. G. Batt. Vico. v. C. Beccarla, l.gotevotevere Arnaldo da Brescia, l.gotevotevere delle Navi), p. del Popolo, v. del Babuino, v. Due Macelli, v. del Tritone, p. Barberinii, v.le Regina Elena, v. delle Terme, p. dell'Esedra, p. Cinquecento, v. Marsala

Pochi giorni dopo le linee 3 e 23 sono leggermente modificate onde evitare sovrapposizioni con la circolare interna: la 3 nel tratto l.go Ponchielli, v.le Rossini invece che percorrere v. Giovannelli e v. Mercadante, percorrerà nei due sensi di marcia v. Gaspare Spontini, v. Cìmarosa, v.le Liegi, p. Ungheria, v.le Rossini. La linea 23 nel tratto Monte Savello, v. Marmorata, invece che percorrere il lungotevere Aventino, percorrerà nei due sensi di marcia ponte Garibaldi. v.le del Re, via Induno, ponte Sublicio. L'ordine di servizio stabilisce che le tabelle debbano riportare l'indicazione N/3 e N/23: non è dato di sapere se tale modifica sia stata attuata anche per le altre linee, e del resto l'estemporaneità di molti provvedimenti nemmeno consente di riportare con esattezza il susseguirsi delle modifiche. Di certo sappiamo soltanto che l'esercizio della circolare interna viene ad un certo punto sospeso, e ne fa fede un ordine di servizio dell'8 novembre 1945, nel quale si dispone la riattivazione delle due circolari, la interna e la esterna, dalle ore 0,00 alle ore 5,30, con tariffa unica invariabile di 10 lire (sette lire di aumento dal 1943...). La circolare interna notturna è deviata sul percorso della esterna dal Circo Massimo per v.le Africa, v.le Aventino, p.ta San Paolo, v. Marmorata, ed entrambe effettuano servizio per i mercati generali di v. Ostiense dalle ore 3,30.

Una prima (e stabile), riattivazione del servizio notturno si ha dalla notte tra il 16 e il 17 settembre 1946, quando viene prolungato il servizio delle linee tram 1, 12, 28, 35 barrato e filobus NT, EF e 107. In quest'occasione si stabilisce che per tutte le linee (ivi comprese le circolari già in esercizio), sia aggiunta alle tabelle indicatrici la parola notturno sopra la denominazione.

Linee tram
ED	p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare, l.gotev. Michelangelo, p. Cinque Giornate, l.gotev. delle Armi, p. Monte Grappa, ponte Risorgimento, v.le Belle Arti, p. Thorwaldsen, v. Aldrovandì, v.le Rossini, p. Ungheria, v.le Liegi, v.le della Regina, p. Buenos Ayres, p. della Regina, p. Galeno, p. Sassari, p.ta S. Lorenzo, Verano, v. dei Reti, v.le Scalo S. Lorenzo, p.ta Maggiore, v. Eleniana, p. S. Croce, v. C. Felice, S. Giovanni, v. E. Filiberto, v.le Manzoni, v. Labicana, v. Claudia (CoIosseo), v.le Parco del Celio, v. dei Trionfi, Circo Massimo, v.le Aventino, p. Raudusculana, p.ta San Paolo, v. Marmorata, p.te Sublicio, p. dell'Emporio, p. di p.ta Portese, v. Induno, v.le del Lavoro, p. del Lavoro, ponte Garibaldi, l.gotevotevere Vallati, Tebaldi. Sangallo e Fiorentini, p. P. Paoli, ponte Vittorio E., p. Pia, v. Fosse di Castello, v. S. Porcari, p. Risorgimento
ES
CD	c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, v. Gioberti, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia
CS
1	p.le Flaminio, v. Flaminia, ponte Milvio
12	v. Farini, v. Napoleone III, p. Vittorio Emanuele, v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, l.go Preneste
28	p. Monte Savello, l.gotevotevere Cenci, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le Trastevere, Circ.ne Gianicolense
35barr.	p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone Iv. A.. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario
Linee filobus
NT	p.ta Pia, c.so d'Italia, p. Fiume, v. Calabria, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, p. Colonna, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Plebiscito, c.so Vittorio Emanitele, l.go Argentina, v. Arenula, ponte Garibaldi, p. S. Sonnino, v. G. Modena, v. B. Filipperi, l.gotevotevere Sanzio
EF	Stazione Termini, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. degli Staderari, v. della Dogana Vecchia, p. S. Luigi dei Francesi, v. della Scrofa (ritorno v. S. Giovanna d'Arco, c.so Rinascimento), ponte Cavour, v. Vittoria Colonna, p. Cavour, v. Cicerone, v. Cola di Rienzo, ponte Margherita, via Ferdinando di Savoia, v. Maria Adelaide, v. M. Luisa di Savoia
107	p.ta Pia, v. Nomentana, c.so Sempione

Con questa risistemazione, fatte salve le modifiche e le nuove istituzioni, la rete notturna inizia ad essere esercitata secondo uno schema che rimarrà sostanzialmente immutato fino al 1972 per le tariffe e fino al 1999 per gli itinerari e le modalità di esercizio:

Tariffe. Si opera una distinzione netta tra servizio diurno e notturno, particolarmente tra quest'ultimo e l'esercizio delle fasce orarie 5,45, 8,30 e 21, 24: sulle corse esercitate di primo mattino (ivi comprese quelle delle notturne che in tabella di marcia sono previste dalle ore 5,45 in poi), si rilasciano infatti i biglietti a tariffa ridotta (le cosiddette corse popolari introdotte fin dai tempi della SRTO), mentre per quelle esercitate dalle ore 21 alle ore 24 si applicano i frazionamenti diurni col supplemento serale (sono naturalmente validi gli abbonamenti). Sulle linee notturne (ivi comprese le corse delle diurne previste dopo le ore 24), si applica la tariffa unica invariabile (al momento dieci lire), e non sono validi gli abbonamenti;

Itinerari e orari. La rete è pianificata secondo un criterio che richiama quello introdotto con la riforma del 1930: una linea diametrale che attraversa il centro storico (EF), linee radiali attestate ai nodi introdotti quasi due decenni prima, le due circolari che collegano tra loro tutte queste linee: seguendo una pratica già applicata in passato gli orari di servizio sono predisposti col criterio della coincidenza, che stavolta prevede l'attesa di una vettura corrispondente a prescindere dall'eventuale ritardo. Questo schema rimane, come detto, immutato fino all'alba del nuovo millennio. Ancora nel 1999, infatti, trov.mo la vecchia EF (nel frattempo ridenominata 78), fare da collegamento centrale unico della rete, con quali problemi di sovraffollamento è facile immaginare.

Dal 22 novembre 1947 l'ATAC stabilisce in via definitiva gli orari delle corse della circolare esterna prolungate ai Mercati Generali (ore 3.03, 3.38, 4,13, 4,48 per la ED, 3.22, 3.57, 4.32, 5.07 per la ES): tali corse non sono esercitate nelle notti tra la domenica e il lunedi. Dal 27 dicembre successivo viene esteso alle ore notturne il servizio delle linee tramviarie radiali 6 e 22 (da questa data gli ordini di servizio non prescrivono più di dotare le tabelle dell'indicazione notturno, ciò perché al momento non esiste differenza tra linee notturne e diurne).

6	p. Istria, v. S. Costanza, v.le XXI Aprile, p. Bologna, v. Ravenna, v. Catanzaro, p. Lecce, v. Bari, p. Salerno, v. Morgagni, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Volturno, v. XX Settembre, v. Goito, v. Cernaia (ritorno: v. Cernaia, v. Pastrengo), Ministero delle Finanze
22	v. Claudia (Colosseo), v. SS. Quattro, v. Celimontana, v. S. Giovanni, v. Claudia, p. S. Gregorio, v.le Aventino, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico)

L'esercizio della 22 notturna dura circa due mesi. Dal 18 febbraio 1948 viene sostituita dalla linea 22 rosso, che segue il percorso dell'omonima linea diurna, attivata dallo stesso giorno in aggiunta alla 22, che viene mantenuta in esercizio diurno. La nuova linea effettua coincidenza con le due circolari a Monte Savello e a p.ta San Paolo. Anche in questo caso, essendo diurna e notturna esercitate su analogo itinerario, non viene prescritta in tabella l'indicazione aggiuntiva notturno.

Monte Savello, l.gotev.dei Pierleoni, l.gotev. Aventino, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico)

Dalla notte dal 19 al 20 luglio 1947, nelle more della ristrutturazione della rete che prevede l'unificazione in itinerari unici di varie linee diametrali e radiali, le linee filoviarie notturne NT e 107 sono unificate nella nuova linea filoviaria NT, una diametrale, radiale già esercitata nel servizio diurno e che va ad effettuare corrispondenza con la circolare esterna a p. S. Sonnino e a v. Nomentana angolo v.le della Regina, e con la circolare interna a p.ta Pia. Dalla stessa data la linea filoviaria notturna EF è prolungata a p.le Clodio: dal momento che l'itinerario non corrisponde più a quello della EF diurna l'ATAC prescrive che le tabelle di lìnea riportino l'indicazione aggiuntiva notturno.

C.So Sempione (Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia , c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberimi, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino.

v. G. Giolitti, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go di Torre Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. della Scrofa, p.te Cavour, p. Cavour, v. Cicerone, p. Cola di Rienzo, p.te Margherita . v. Ferdinando di Savoia, v. M. Adelaide, v. Luisa di. Savoia, p.le Flaminio , v. G. B. Vico, v. D. Azunì, p.te Matteotti, v. L. Settembrini, p. Mazzini, v.le Mazzini, p.le Clodio (ritorno: l.gotev. A. da Brescia, v. Luisa di Savoia, v. Principessa Clotilde, v. Ferdinando di Savoia, ecc. ).

Nella primavera del 1951 entra in vigore la riforma della numerazione delle linee urbane. Le linee notturne assumono gli stessi numeri delle corrispondenti linee diurne: per la EF si mantiene l'indicazione aggiuntiva notturno sulla nuova denominazione 78. La stessa viene aggiunta alle indicazioni della linea 22, il cui numero (ora nero), non corrisponde all'omonima linea diurna. Rimangono invariate le denominazioni letterali delle circolari.

Tram
13barr. (ex 28)	p. Monte Savello, l.gotevotevere Cenci, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le Trastevere, Ccirc.ne Gianicolense
22 (ex 22)	Monte Savello, l.gotev.dei Pierleoni, l.gotev. Aventino, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico)
27 (ex 35barr.)	p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone Iv. A.. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario
Filobus
60 (ex NT)	C.So Sempione (Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia , c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberimi, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino.
78 (ex EF)	v. G. Giolitti, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go di Torre Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. della Scrofa, p.te Cavour, p. Cavour, v. Cicerone, p. Cola di Rienzo, p.te Margherita . v. Ferdinando di Savoia, v. M. Adelaide, v. Luisa di. Savoia, p.le Flaminio , v. G. B. Vico, v. D. Azunì, p.te Matteofti, v. L. Settembrini, p. Mazzini, v.le Mazzini, p.le Clodio (ritorno: l.gotev. A. da Brescia, v. Luisa di Savoia, v. Principessa Clotilde, v. Ferdinando di Savoia, ecc. ).

Nello stesso anno (notte tra il 3 e il 4 dicembre), si torna ad esercitare le linee notturne con vetture autobus: viene attivata la nuova linea 446, sul medesimo itinerario dell'omonima linea diurna.

446

l.go Tassoni, c.so Vittorio, v. degli Acciaioli, p.te Duca d'Aosta, p. della Rovere, galleria del Gianicolo, p.ta Cavalleggeri, v. Aurelia, v. Boccea, v. Pineta Sacchetti, v. Forte Braschi, v. di Primavalle, v. F. Borromeo, p. Capecelatro

L'ATAC comunque sta già lavorando alla trasformazione automobilistica della rete filoviaria notturna: dalla notte tra l'1 e il 2 gennaio 1952 le linee 60 e 78, che sono già esercitate con autobus da alcuni mesi, sono definitivamente trasformate in linee automobilistiche. Scopo del provvedimento, informa il relativo ordine di servizio, è quello di consentire una più estesa ed accurata manutenzione della linea aerea filoviaria nelle ore notturne. Da questa data (salvo sporadiche eccezioni), tutte le linee notturne di nuova istituzione saranno esercitate esclusivamente con autobus.

Nel 1953 (notte tra il 31 maggio e il 1 giugno), viene esteso alle ore notturne il servizio della linea filoviaria 75 barrato, ma la vera novità e l'istituzione della prima linea autobus celere notturna, denominata O rosso ed attivata contemporaneamente all'omonima linea celere diurna. L'itinerario della linea notturna non corrisponde a quello della diurna, quindi sulle tabelle la linea è indicata, in rosso, come notturno O. Pur essendo classificata come celere la linea notturna effettua tutte le fermate che incontra ed è sottoposta al normale regime della tariffa unica invariabile con un supplemento di 5 lire, che viene però abolito di lì a un mese.

O	bìvio v. Cassia, v. di Grottarossa (capolinea) . v. Cassia, via Cassia Nuova, v. Flaminia Nuova, v. Caio Flaminio, p.te Flaminio, v. Paolo Veronese, Vicolo dell'Ippodromo, p. Apollodoro, v.le Tiziano, v. E. Chiaradia, v. Flaminia, v. C. Beccaria, v. G. B. Vico, p.le Flaminio, p. del Popolo, v. del Corso, l.go Chigi
75barr.	l.go T. Argentina, v. Arenula, v.le Trastevere, v. Morosini, v. Dandolo, v. N. Fabrizi, v. G. Carini, p. R. Pilo, v. A. G. Barrilli, v. A. Poerio (ritorno: v. A. Poerio, v. M. Quadrio)

Dal 3 luglio 1955, in conseguenza del prolungamento della linea tramviaria diurna 12 a Tor de' Schiavi, la preesistente linea 12 è ridenominata 12 barrato. Viene ridenominata anche la corrispondente linea tramviaria notturna, che mantiene al momento il medesimo itinerario. Cambiamento di denominazione anche per la linea tramviaria notturna 27, che dal successivo 6 luglio viene trasformata in autobus ed assume la denominazione 47 per la chiusura degli impianti di Monte Mario. La linea mantiene il medesimo itinerario, assumendo il numero filov.rio della corrispondente linea diurna. Dal 21 settembre la linea notturna 60 viene prolungata alla zona del Tufello, sull'itinerario della linea diurna 36, dando il v. a una serie di modifiche che tenderanno a raggruppare di notte il servizio di più linee diurne, senza legare necessariamente itinerari diurni e notturni come finora si è fatto (e infatti lo stesso 60 già effettua una parte del percorso della linea 56 da p. Barberini a p. Fiume, da dove raggiunge poi p.ta Pia).

60	v. Isole Curzolane, v. della Bufalotta, v.le Adriatico, c.so Sempione, V, Nomentana, p.ta Pia, c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberimi, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino.

Dal 3 ottobre il servizio diurno della linea 47 viene sdoppiato nelle due linee 47 e 47 rosso. La linea notturna viene dalla notte tra il 3 e il 4 ottobre esercitata sull'itinerario della seconda, con numero nero sovrastato dall'indicazione notturno.

p. N. Signora di Guadalupe, v. Gherardini, v. F.lli Gualandi, v. Trionfale (ritorno: v. A. Gabelli), v. Igea, v. della Camilluccia, v. Trionfale, p.le Medaglie d'Oro (ritorno: v. Prisciano), v.le Medaglie d'Oro, p.le degli Eroi, v. A. Doria, l.go Trionfale, v. Leone Iv. le G. Cesare, v. M. Colonna, v. Cicerone, p. Cavour

Nella notte tra il 22 e il 23 maggio 1958, contemporaneamente all'istituzione della linea tramviaria 14 sui nuovi impianti di v. Prenestina e v. Lucera, viene riordinato il servizio notturno sulla direttrice Prenestina. In sostituzione della linea tramviaria 12 sono attivate le due nuove linee tramviarie 12 e 14, che seguono il medesimo itinerario delle corrispondenti linee diurne. A partire da questa data l'ATAC inizia a prescrivere che le tabelle di tutte le linee portino l'indicazione supplementare notturno (a prescindere dalla corrispondenza o meno dell'itinerario), mentre le due nuove linee registrano la novità del frazionamento tariffario notturno (che si ripeterà unicamente per la linea 96), con la seguente disciplina.

Linea 12 notturna: Centocelle, Staz. Termini (intero percorso) L. 80; Centocelle, l.go Preneste (tratta periferica) L.50; l.go Preneste, Staz. Termini (tratta radiale) L. 50.

Linea 14 notturna: v. Lucera, Staz. Termini (intero percorso) L. 80; v. Lucera, l.go Preneste (tratta periferica) L. 50; l.go Preneste, Staz. Termini (tratta radiale) L. 50.

Le due linee effettuano due coppie di corse intero percorso e una coppia limitata alla tratta staz.. Termini, l.go Preneste. Dalla stessa data la tariffa unica invariabile per tutte le altre linee è fissata in 60 lire, e tale rimarrà fino all'introduzione della tariffa unica del 1965 (50 lire).

12	v. Farini, v. Napoleone III (ritorno: v. Gioberti, v. G. Giolitti), p. Vittorio E., v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, v. di Piano Regolatore. parallela a v. Tor de' Schiavi (attuale v. Bresadola), v. di Piano Regolatore in prosecuzione di v. Anagni (attuale v. Delpino), v. dei Castani, v. dei Faggi, v. dei Frassini (ritorno: p. dei Gerani, v. dei Castani)
14	v. Farini, v. Napoleone III (ritorno: v. Gioberti, v. G. Giolitti), p. Vittorio E., v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, v. Lucera

Dalla notte tra l'1 e il 2 marzo 1959, in previsione del ridimensionamento forzato della rete ormai alle porte, l'ATAC inizia la progressiva trasformazione in autobus delle linee tramviarie notturne. Le prime ad essere trasformate sono la 6, che con l'occasione è prolungata da p. Istria a p. Vescovìo mantenendo il proprio numero, e la 22, che viene sostituita dalla nuova linea 91 prolungata a p. O. da Pordenone.

p. Vescovio, v. di Priscilla, v. di Novella, p. Acilia, v. Nemorense, p. Verbano, v. Topino, p. S. Saturnino, v. Piediluco, p. Ledro, v. Bisagno, p. Istria, v. S. Costanza, v. XXI Aprile, p. Bologna, v. Ravenna, v. Catanzaro, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. Croce Rossa, v.le del Policlinico, p.ta Pia, v. XX Settembre, v. Castelfidardo (ritorno: v. Goito), p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini

p. O. Da Pordenone, v.le G. Massaia, p. G. Bonomelli, p. M. Da Carbonara, v. I. Persico, v. Caffaro (ritorno: v. Ferrati, p. B. Romano, v. Cravero, l.go Sette Chiese, v. A. Macinghi Strozzi), v. G. Benzoni, v. P. Matteucci, v. Ostiense, p.le Ostiense, v. Marmorata, p. dell'Emporio, l.gotev. Aventino, v. S. Maria in Cosmedin, p. Bocca della Verità, v. Teatro di Marcello, p. Aracoeli, v. S. Venanzio, v. S. Marco, p. S. Marco

Nella notte tra il 19 e il 20 ottobre dello stesso anno, contemporaneamente all'omonima linea celere diurna, viene istituita la linea celere notturn T rosso, esercitata a tariffa unica invariabile e senza il supplemento che era stato istituito per la celere notturna O. Anche in questo caso la linea effettua tutte le fermate previste.

v. Fabriano, v. Casale S. Basilio (ritorno: v. Morrovalle, v. Osimo, v. Fabriano), v. Tiburtina, p. delle Crociate, v. della Lega Lombarda, p.le delle Provincie, v. Catania, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini

Nella notte tra il 28 e il 29 novembre, infine, trasformazione in autobus per il servizio diurno e notturno della circolare interna, con parziale adeguamento di itinerario alle discipline di v.bilità che ne hanno imposto la trasformazione. di lì a poco anche la circolare esterna segue lo stesso destino in entrambi i sensi (la diurna è autobus nel solo senso sinistro), su itinerario invariato.

c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, v. Gioberti, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia

Nota: i dati che seguono, compresi tra il 1961 e il 1999, sono incompleti e, in parte, inesatti. Sono gradite correzioni e integrazioni.

Una nuova linea notturna, che è poi l'estensione alle 24 ore del servizio di una preesistente linea diurna, si ha dalla notte tra il 30 settembre e il 1 ottobre 1962 con la 96, da p. Madonna di Pompei a v. VII Coorte. E' la terza, ed ultima, linea notturna esercitata a tariffa frazionata (le tratte radiali costano 60 lire, in luogo delle 50 previste sulle linee 12 e 14): p. Madonna di Pompei, v. VII Coorte (intero percorso) L. 80; p. Madonna di Pompei, p. della Radio (tratta periferica) L. 60; p. della Radio, v. VII Coorte (tratta radiale) L. 60.

96	p. Madonna di Pompei, v. Tempio degli Arvali, v. del Trullo, v. Portuense, v. B. Ramazzini, C.ne Gianicolense, v.le Trastevere, v. Cardinal Merry del Val, v. G. Zannazzo, v. della VII Coorte

Nel 1965 viene introdotta la tariffa unica di 50 lire per tutte le linee, con abolizione dei frazionamenti tariffari e il mantenimento della tariffa ridotta (25 lire), per le corse esercitate tra le ore 5,30 e le ore 8,30. Per le linee notturne la tariffa è quella di 50 lire: non si prevede la riduzione per le ultime corse eventualmente esercitate a partire dalle ore 5,45. Si continua a non ammettere gli abbonamenti. Nello stesso anno le linew O e T sono ridenominate, rispettivamente, 2 e 163.

Nel 1972 la linea 60 è prolungata a p. O. Vimercati, la 163 a p. Recanati (notte tra il 29 e il 30 dicembre).

60	p. O. Vimercati, v. Monte Cerv.lto, v. Isole Curzolane, v. della Bufalotta, v.le Adriatico, c.so Sempione, V, Nomentana, p.ta Pia , c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberimi, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino.
163	p. Recanati, v. Fabriano, v. Casale S. Basilio (ritorno: v. Morrovalle, v. Osimo, v. Fabriano), v. Tiburtina, p. delle Crociate, v. della Lega Lombarda, p.le delle Provincie, v. Catania, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini

Nel 1973 la circolare esterna sinistra è ridenominata 29. Dalla notte tra il 23 e il 24 giugno 1976 è attivata la nuova linea notturna 98, su medesimo itinerario della corrispondente linea diurna. Dalla notte tra il 2 e il 3 agosto dello stesso anno prende il via la nuova notturna 141.

98	l.go dei Della Bitta, v. Casetta Mattei, v. di Bravetta, v. Aurelia Antica, v. di Torre Rossa, p. Villa Carpegna, p. S. Sonnino.
141	staz. FS Tiburtina, v. Tiburtina, p. delle Crociate, v. della Lega Lombarda, p.le delle Provincie, v. Catania, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini

Nel 1976 l'ATAC assume l'esercizio delle linee urbane della STEFER e della Roma Nord, tra le quali le due linee notturne STEFER T4 (ridenominata 515), e C7 (ridenominata 157), e la p.le Flaminio, v. della Giustiniana ex Roma Nord (denominata 203).

157	staz. FS Termini, v. Turati, v.le Manzoni, p.ta Maggiore, v. Casilina, v. di Torrenova
203	p.le Flaminio, v. Flaminia, ponte Duca d'Aosta, l.gotev. Diaz, v. Cassia, c.so Francia, v. Flaminia, v. della Giustiniana
515	staz. FS Termini, v. Farini, p. Vittorio E., v. Emanuele Filiberto, S. Giovanni, v. Appia Nuova, v. delle Cave, v. Tuscolana, p. Cinecittà

Dal 10 gennaio 1980 la notturna 47 è ridenominata 913 mantenendo il medesimo itinerario. Una nuova linea notturna è istituita dalla notte tra il 15 e il 16 giugno 1984, la 705 da v.le America a v. Piermarini. Nello stesso anno (notte tra il 30 novembre e il 1 dicembre), le linee notturne 44 e 75 barrato sono prolungate da l.go Argentina a p. Venezia.

44	p. C. Forlanini ... p. Venezia
75barr.	p. Venezia, v. del Plebiscito, c.so Vittorio E., l.go T. Argentina, v. Arenula, v.le Trastevere, v. Morosini, v. Dandolo, v. N. Fabrizi, v. G. Carini, p. R. Pilo, v. A. G. Barrilli, v. A. Poerio (ritorno: v. A. Poerio, v. M. Quadrio)
705	v. C. Piermarini ... v.le America

Dal 14 maggio 1985 inizia l'esercizio notturno della linea 780, su itinerario parzialmente diverso rispetto all'omonima linea diurna.

780

v. della Magliana, v. della Magliana, p. A. Meucci, v. O. da Gubbio, p. della Radio, v. G. Volpato, v. Orti di Cesare, v.le Trastevere, p. S. Sonnino, ponte Garibaldi, v. Arenula, v. Botteghe Oscure, v. S. Venanzio (ritorno: v. del Plebiscito, v. Arenula), p. Venezia

Nel 1987 inizia la ridenominazione delle linee notturne secondo uno schema che prevede l'assegnazione di un numero a due cifre seguito dalla lettera N. Le prime linee ad essere ridenominate sono la 157 (50N), la 141 (42N), e la 163 (40N). La ridenominazione prosegue nel 1992: l'elenco completo è dato nella tabella seguente (la linea 6 mantiene il numero unico).

Prec.	Succ.	Prec.	Succ.	Prec.	Succ.
2	25N	157	50N	664	66N
6	6N	203	24N	705	77N
13barr.	13N	446	45N	780	72N
44	44N	515	55N	913	99N
75	75N	516	12N
Linea ex STEFER Linea ex Roma Nord

Nel 1990, nell'ambito della ristrutturazione della rete per l'attivazione della linea tramviaria 225, è soppressa la linea notturna 1, che col suo breve itinerario da p.le Flaminio a ponte Milvio è gia decenni una linea del tutto inutile, scarsamente frequentata ed anacronistica rispetto allo sviluppo della città (era stata istituita nel lontano 1946 come linea tramviaria). L'esempio della 1 vale un po' per tutto il servizio notturno, articolato sul criterio radiali-circolari da tempo abbandonato nel servizio diurno, da linee fantasma che effettuano anche solo due corse in tutta la notte e su itinerari che lasciano scoperta gran parte della città.

Si registrano numerose proteste per il 60, che termina a p. Vimercati e non raggiunge la zona di Fidene, per il 42 (ex 141), che fa la trottola tutta la notte tra Termini e Tiburtina (mentre il 40 che si spinge fin oltre Rebibbia effettua solo due corse), per il 98 che non raggiunge Corviale e via dicendo. La ristrutturazione, insistentemente richiesta, arriva soltanto nel 1999, quando da un giorno all'altro l'ATAC scommette sul miglioramento qualitativo e quantitativo del servizio per attrarre nuova utenza, scommessa che l'azienda vince in barba a tutte le critiche di natura politica che accompagnano l'evento. La tabella seguente riporta l'elenco dei provvedimenti adottati a partire dalla notte tra il 9 e il 10 giugno 1999.

Linea	Estremi	Provvedimento	Vetture	Freq.
6N	staz. Termini, p. Vescovio	Prolungamento da p. Vescovio a l.go Somalia	1	30'
12N	staz. Termini, p. dei Gerani	Prolungamento per p. dei Mirti, v.le P. Togliatti con capolinea al Quarticciolo (linee 14 e 14N)	2	30'
13N	Monte Savello, Monteverde	Soppressione (è sostituita dalla linea tramviaria 8, che prolunga il servizio fino alle ore 2, che è poi la fascia oraria di unica utilizzazione della vecchia linea)	,	,
14N	staz. Termini, Quarticciolo	Soppressione (è sostituita dalla linea 12N)	,	,
20N	Circolare interna	Soppressione (sostituite in varie tratte dalle linee modificate: es. 40N su v. Cavour, 25N a Villa Borghese, p.le Flaminio, etc)	,	,
21N	Circolare interna		,	,
24N	p.le Flaminio, La Giustiniana	Limitazione da p.le Flaminio a p. Mancini	1	90'
25N	p. S. Silvestro, La Giustiniana	Prolungata a p. Venezia e deviata da v. Cassia Nuova per p. Giuochi Delfici, v. Cassia	2	30'
25N	Per insufficienza tempo giro gli nintervalli di passaggio sono aumentati da 30 a 45 minuti
29N	Circolare esterna	Invariate (sono soppresse le corse deviate ai Mercati Generali, sostituite dalle linee 40N e 80N)	2	30'
30N	Circolare esterna		2	30'
33N	p. Sempione, v. G. Verga	Linea circolare, con capolinea di transito in v.le Marx e percorso adeguato ai quartieri	1	40
40N	staz. Termini, v. Recanati	Prolungata da staz. Termini a v.le Europa, servizio notturno sul percorso della metropolitana B	4	30'
42N	staz. Termini, staz. Tiburtina	Soppressione (sostituita dalla linea 40N)	,	,
44N	p. Venezia, v. I. Newton	Deviazione sull'anello terminale della linea 75N (v. Poerio, v. Quadrio), che viene soppressa	1	40'
44N	Per insufficienza tempo giro gli nintervalli di passaggio sono aumentati a 60'
45N	p. S. Silvestro, p. Capecelatro	Prolungata da p. S. Silvestro a staz. Termini e da p. Capecelatro a l.go Millesimo	3	30'
50N	staz. Termini, v. P. F. Quaglia	Invariata	2	45'
50N	Per l'affluenza v.ggiatori la frequenza sarà portata a 30' con l'aggiunta di una vettura proveniente dal 2° orario della linea 78N
55N	staz. Termini, Cinecittà	Prolungata da Cinecittà ad Anagnina e da staz. Termini a C.ne Cornelia (percorso metro A)	4	30'
60N	p. Sonnino, p. Vimercati	Limitata da p. Sonnino a p. Venezia e prolungata da p. Vimercati a p. Vocazionisti	4	20'
60N	Il capolinea è spostato da p. Vocazionisti a l.go Labia per proteste circa il rumore. La linea sarà in seguito prolungata a v. Monte Urano (zona Colle Salario), con l'aggiunta di una vettura e gli intervalli di passaggio rimangono a 20'.
66N	l.go C. Albani, l.go Cosoleto	invariata	1	60'
72N	p. Venezia, v. della Magliana	Da p. Meucci è deviata per v.le G. Marconi, Lgt degli Inventori	1	50'
75N	p. Venezia, v. A. Poerio	Soppressione (sostituita dalla linea 44N)	,	,
78N	staz. Termini, p.le Clodio	invariata salvo dev.zioni per motivi di v.bilità	2	30'
80N	,	Servizio notturno ferrov. Roma, Ostia, che passa dal COTRAL all'ATAC	4	20, 60'
91N	p. Venezia, v.le Europa	Prolungamento da p. Venezia a staz. Termini	2	30'
91N	Per insufficienza tempo giro è aggiunta una vettura e gli intervalli di passaggio rimangono a 30'
96N	p. Venezia, v. Candoni	invariata	1	70'
98N	v. Paola, l.go Della Bitta	Prolungamento da v. Paola a p. Venezia e da l.go della Bitta allo IACP Corviale	1	70'
99N	p. S. Silvestro, v. A. Mauri	Limitazione da p. S. Silvestro a p. Venezia e prolungamento da v. A. Mauri a B.ta Ottav.	3	30'

La grande novità della nuova rete consiste nell'introduzione della frequenza costante per tutta la notte delle varie linee, con intervalli che vanno dai 30 ai 90 minuti (contro il precedente sistema che prevedeva un ridotto numero di corse a orari prefissati, con generalizzata sospensione del servizio dalle ore 2,45 alle ore 4,00 e coincidenze tra le varie linee): le notturne non sono più suddivise in due turni, abbinati alle ultime corse serali o alle prime uscite del mattino di varie linee diurne, sono presidiate ai capilinea di Termini e p. Venezia dal personale ispettivo aziendale (che si incarica anche di fornire informazioni agli utenti), e fin dai primi tempi alla maggiore e più regolare offerta corrisponde un aumento in grande stile della domanda non abituale, specie al venerdì e al sabato, con un crescente numero di persone che inizia a preferire il mezzo pubblico all'automobile per i propri spostamenti notturni all'interno della città.

C'è da osservare che in questa prima revisione la rete viene solo parzialmente adeguata ai grandi cambiamenti della città, e si può dire che si è trattato di un potenziamento del servizio sulle tratte già esercitate, mentre i quartieri che non avevano il servizio notturno continuano al momento a non averlo. Il vero adeguamento della rete alla città arriva nove anni dopo, dal 14 gennaio 2008, quando il servizio notturno abbandona del tutto lo schema impostato fin dalla riattivazione del 1946 e costantemente seguito fino al 1999. E' davvero una nuova rete, rinnovata nel criterio di impostazione, negli itinerari e negli orari di servizio, composta anche da linee di nuova istituzione e concepita non solo per offrire un servizio minimo a chi ha necessità di utilizzare il mezzo pubblico di notte ma anche, se non soprattutto, per favorire quegli spostamenti notturni per ragioni di svago che fanno ormai parte del vivere quotidiano (quanto son lontani i tempi in cui il Belli scriveva che chi va alla notte, va alla morte...), domanda che viene servita soprattutto col potenziamento del servizio nei fine settimana.

L'ATAC decide con l'occasione di eliminare anche le vecchie numerazioni, alcune risalenti agli anni '30, decisione che sarà alla base di problemi nell'identificazione dei percorsi ma che sottolinea la portata epocale del rinnovamento.

Linea	Ex	Provvedimento	Intervallo di passaggio
n1	55N	Completa la sua funzione di lìnea sostitutiva della linea A della metropolitana col prolungamento dalla C.ne Cornelia a v. Mattia Battistini. Dalla parte opposta alcune corse sono prolungate dalla staz. Anagnina alla zona di Morena (v. Anagnina, v. dei Sette Metri, v. delle Vigne di Morena, v. della Stazione di Ciampino)	15, 30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n2	40N	Completa la sua funzione di lìnea sostitutiva della linea B della metropolitana col prolungamento da v.le Europa alla staz. Laurentina. Dalla parte opposta alcune corse sono prolungate alle zone di Torraccia e Casal Monastero.	15, 30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n3	80N	Linea sostitutiva della ferrov. Roma, Ostia, abbandona il percorso rigido della v. Ostiense per collegare le zone EUR, Torrino (abbandonata dalla ex 77N) e Tor di Valle, e viene prolungata da p.ta San Paolo a p. Venezia.	45 minuti (sabato e domenica 30 minuti)
n4	60N	Gia prolungata dal capolinea di l.go Labia a Colle Salario, sul percorso disabitato dei v.dotti Pertini e Saragat, viene deviata all'interno del quartiere Fidene sul percorso della linea 235, ed attestata a v. Monte Giberto	20 minuti (sabato e domenica 10 minuti)
n5	45N	Viene deviata per v. dei Monti di Primavalle, con abbandono di v. del Forte Braschi, per collegarsi con la linea n2. Il rimanente itinerario rimane invariato.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n6	99N	Pur mantenendo il capolinea di v. Tarsia viene prolungata con un percorso circolare che comprende i quartieri Lucchina Nuova e Palmarola.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n7	78N	Abbandona il percorso per p.le Flaminio, inutile fin dal 1999 per il prolungamento dell'ex 55N a Cornelia (che offre un collegamento più veloce con Termini), eliminando di fatto inutili giri viziosi dovuti a susseguenti modifiche della v.bilità che si sono sovrapposte fin dagli anni '60.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n8	,	Linea di nuova istituzione, dal Casaletto alla staz. Termini, con percorso perlopiù centrale di collegamento tra le varie linee, indispensabile per l'attivazione della zona a traffico limitato nel centro storico. Da l.go Argentina al Casaletto segue il percorso dell'omonima linea tramviaria.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n9	91N	Prolungata da v.le Europa a v. Laurentina
n10	29N	Circolare esterna destra e sinistra. Itinerario invariato.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n11	30N	Circolare esterna destra e sinistra. Itinerario invariato.	30 minuti (sabato e domenica 15 minuti)
n12	12N	Prolungata dalla staz. Termini a p. Venezia. Alcune corse (con frequenza 60 minuti), sono prolungate da v.le P. Togliatti per v. Prenestina, v. di Tor Sapienza, fino alla zona La Rustica.	20 minuti (sabato e domenica 10 minuti)
n13	6N	Viene prolungata da v.le Somalia alla zona di v. dei Prati Fiscali e v. delle Vigne Nuove, fino a v. C. Baseggio	30 minuti (sabato e domenica 20 minuti)
n14	96N	Limitata alla staz. Trastevere	30 minuti (sabato e domenica 20 minuti)
n15	98N	Prolungata da p. Venezia alla staz. Termini	40 minuti (80 dopo le ore 2,30)
n16	72N	Limitata alla staz. Trastevere	30 minuti
n17	,	Linea di nuova istituzione, segue il percorso della linea diurna 409	20 minuti (40 dopo le ore 2,30)
n18	50N	Prolungata dalla staz. Termini a p. Venezia	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti)
n19	44N	Itinerario invariato.	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti fino alle ore 2,30)
n20	,	Linea di nuova istituzione, da p. Venezia collega v. Boccea, la zona di Casalotti, v. della Selva Nera, v. della Selva Candida, con capolinea a p. Sabbioneta	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti fino alle ore 2,30)
n21	77N	Attestata alla staz. Metro Laurentina (in corrispondenza con la linea n2), è prolungata all'interno del quartiere Laurentino 38 e alla Città Militare della Cecchignola e modificata all'interno dell'EUR con percorso per v.le della Tecnica e v.le Europa	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti fino alle ore 2,30)
n22	33N	Itinerario invariato	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti)
n23	,	Linea di nuova istituzione, dalla staz. Tiburtina percorre la stessa via e raggiunge il quartiere Case Rosse.	45 minuti
n24	24N	Itinerario invariato	60 minuti
n25	25N	Prolungata alle zone residenziali Cassia, Giustiniana, La Storta e Olgiata	60 minuti (sabato e domenica 30 minuti fino alle ore 2,30)
n26	66N	Itinerario invariato	60 minuti
n27	,	Linea di nuova istituzione, da Cinecittà alla zona di Tor Vergata

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rev. 30/03/10